吉利连续9个月同比负增长　谁拖了后腿？

　　中国乘用车市场在6月份出现同比正增长后，再一次掉头向下。据乘联会最新统计，7月全国乘用车市场零售148.5万台，同比下降5.0%，环比下降15.9%,自主品牌同比下降14%，在月销量排名前20的厂商中，长安、长城、上汽乘用车、奇瑞都实现了正增长，而吉利却出现25.8%的同比负增长，不仅明显弱于大盘，而且已是其自2018年11月出现同比下滑后，连续第9个月销量同比下滑。

　　在7月厂商零售前20排名中，只有6家负增长，吉利零售量排名第五，在自主品牌中仍居第一，但负增长较大，吉利除新车型外，所有车型都出现负增长，领克也一样。虽然仍有博越、缤越、帝豪、嘉际进入各细分市场月销量前20名，但寄予厚望的星越三个月销量只有6569辆，作为吉利CMA架构下首款SUV，没有一炮打响，难免对吉利带动轿跑SUV流行势能的愿望造成打击，并影响领导层对后续车型能否在市场上立足的信心。

　　8月21日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）（HK.0175）发布2019年半年财报显示，2019年上半年，吉利汽车收入475.59亿元，同比下滑11%；净利润40.47亿元，同比下滑40%。

　　虽然自去年底以来，吉利的高增长势头戛然而止，没有看到回升的迹象，但吉利相关负责人在半年报批露后接受媒体采访时强调，吉利汽车仍呈现高质量发展态势，市场占有率从2018年6.28%提升至6.52%，产品结构均衡发展，单车平均售价、高端产品销量占比持续提升，说明2019年以来，吉利汽车所采取的战略调整举措，发挥了显著的稳定提振作用。

　　吉利的下滑只是车市大盘不振的一个典型，乘联会介绍，由于国六实施前的清库存时间短，国五清库压力较大，因此6月的零售异常偏高，对7月的零售带来较大的透支效应。今年1-7月狭义乘用车零售下降8.8%，7月零售同比增速好于年累计增速。

　　乘联会分析 ，7月车市零售实际增速仍是大幅负增长。这主要是由于国六车型的正常零售价格明显高于清库期的国五车型清库价格，国五促销的大量潜客转化的透支因素对7月的零售影响较大。综合6-7月的零售总体走势看，呈现了低基数下的同比增速逐步企稳特征。

　　乘联会预计，随着国六车型的公告目录和供应配套的逐步到位，8月产销回升潜力较大。目前复杂多变的外部环境对消费信心影响较大，部分消费者的消费信心不强，首购需求表现远不如换购需求。楼市带来居民债务压力较大，对车市购买力影响较大，不利于自主品牌恢复增长。