补贴退坡，新能源行业加速洗牌，瑞虎e/艾瑞泽e能成功吗？

达尔文在《进化论》中曾提出：“优胜劣汰，适者生存”的理论，这一法则放在新能源行业同样适用。尤其是在之前那个政策主导的“温室”环境中，很多造车新势力都可以做到造车即赚钱。伴随着市场日趋成熟，补贴不断退坡的局势转变，不少造车新势力犹如“温水中泡久了的青蛙”，想求生却发现已经无力回天。所以，近期爆出的有关造车新势力强制员工放假、欠薪、拖款等丑闻，在业内人士看来，其实是必然事件。

造车是个长期系统性工程，绝非几页PPT、几场发布会、一辆东拼西凑来的概念车就能代表的。所以，在新能源汽车上，相较于造车新势力，消费者还是更愿意相信更有造车经验的传统车企。或许是出自对自身技术积淀的自信，面对当下新能源行业加速洗牌的局面，不少传统车企应对从容，甚至把这一时期当作传统车企打“反击战”的好时机。比如，刚刚于8月25日推出两款纯电车型的奇瑞新能源。

8月25日，奇瑞新能源瑞虎e/艾瑞泽e正式上市，所谓“乱世出枭雄，时势造英雄”，瑞虎e/艾瑞泽e能在当下这个并不太平的新能源市场中脱颖而出，带领奇瑞抢占新能源高地吗？

作为奇瑞汽车最荣耀的车型，自2005年3月奇瑞瑞虎上市以来，瑞虎家族赢得了超百万用户的信赖和认可。站在超百万用户基础上，瑞虎 e补贴后售价为10.99-14.39万元，是奇瑞基于自身平台等优势打造的纯电SUV车型。车身尺寸为4358*1830*1670mm，轴距2630mm，内部宽敞空间。

瑞虎e配备了同级独有的升降式换挡旋钮，增强了品质感和科技感；还有诸如语音车辆控制等功能及设计，也让整车的驾驶便利性得到了不小的提升。

续航方面，瑞虎 e综合工况续航401KM，60km/h等速最大续航500KM；0-50km加速仅为3.9s，最高车速160Km/h，续航及性能表现同级领先。

越野能力上，瑞虎 e更拥有媲美专业越野SUV水平，底盘悬架配备了同级独有的前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，加上同级最大161mm离地间隙，在通过性方面表现越级；Eco、Sport双驾驶模式更让瑞虎 e在越野专业性能和驾控的舒适性上的表现超越同级。

艾瑞泽作为奇瑞轿车市场的主打，是国内轿车市场的一张“金字招牌”。在艾瑞泽家族历史上，艾瑞泽 e补贴后售价12.68-14.38万元，再次发力新能源市场。

艾瑞泽 e综合续航为401km，最大续航更是超500km，同级中处于领先水平；电池组采用了54.3kwh的高能量密度三元锂电池，充电方面，快充20分钟即可充电至30%-80%。驾驶性能上，艾瑞泽 e拥有专业运动化精准底盘调校，驾驶模式上拥有ECO、SPORT双模式选择，可适应多种驾驶路面；0-50km加速时间仅为3.8秒，最高车速可达152km/h。

车身数据上，艾瑞泽 e的长宽高为4572*1825*1497mm，轴距达到了2679mm。配置方面表现很好，AQS自动空调+负离子空气净化系统带来了健康的净化效果；悬架组合为前麦弗逊+后扭力梁式，安全配置有360°鸟瞰式全景高清影像、HAC智能化坡道辅助、陡坡缓降等系统，带来了更加舒适的驾驶控制。

艾瑞泽 e很好兼顾了新能源汽车的高续航、强性能，宽敞空间、舒适驾享，成为新能源市场纯电家轿中的全勤家轿。

写在最后：静下心仔细观察目前的新能源车市，最恰当的无非是“浮躁”二字。大家都只追求着所谓的高续航、所谓的大革新，而忘记了产品本身存在的意义。真正好的产品，应该是能够持续适应消费者不断变化的用车需求而诞生，而并非被政策牵着鼻子走。不管是艾瑞泽 e还是瑞虎 e，无疑都凝聚了奇瑞新能源全新技术于一身，给用户带来了出色体验的新能源车型，奇瑞新能源也有机会趁此时机更多的抢占新能源市场高地，更好的布局未来新能源汽车产业。

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