国六大考，看雪铁龙如何用“三升一降”交出超高分答卷

如果要让消费者票选2019年汽车圈备受大家关注的字眼，那知行君敢保证“国六”一定榜上有名。

对于消费者而言，适逢国五过渡至国六的阶段，一方面让不少朋友抓住国五清库存的机会，以骨折价抄底心仪的车型；另一方面也导致了某些非常热门的车型不得不在已经实施国六的区域停止供货。

但这个号称史上最严格的的国六排放标准，恐怕给各个汽车主机厂带来的除了压力还是压力。正所谓车子销量不好尚且能用各种办法提振销量，可是国六不达标的话，连车子都没法卖了。

正如每位考生都会交出分数各异的答卷一样，面对国六这场“大考”，有的主机厂只能在国六a的及格线上苦苦挣扎，而有的则轻松完成国六b认证。显然东风雪铁龙便属于后者。

史上最严格的国六，严在哪？难在哪？

有留意相关信息的朋友大多会知道，其实国六排放的实施时间经过了几番修改。以广州为例，原定于本年3月1日正式执行国六b标准，后来又推迟至7月1日。究其原因，一则留给经销商更多清国五库存车的时间，二则确实有不少主机厂的新车仍未能达到国六b的要求。

此前知行君也在文章里多次提及到，国六排放分a、b两个阶段。其中国六a的要求相对宽松，受限制的仅仅是一氧化碳的排放值而已。但国六b则全方面地限制排放颗粒物以及燃油蒸汽的数值，其指标足足比国五严格50%之多。

同样的国六b标准，雪铁龙凭啥能让发动机三升一降？

所谓三升一降，指的便是功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降。

纵观目前主机厂应对国六b排放的策略，大可分为发动机的技术迭代、针对国六b标准重头研发新发动机、直接淘汰无法达标的发动机这三种，而雪铁龙选择的是第一种策略。

在目前雪铁龙旗下的发动机队伍中，EP8、EP6、EB2分别对应着THP 1.8T、THP 1.6T、THP 1.2T三款发动机。能在原来的基础上经过技术迭代升级从国五排放升级至国六b，从侧面也反映了这三款发动机自身的潜力确实挺不错的。

以这次知行君试驾的天逸 C5 AIRCROSS以及C6所搭载的THP 1.8T发动机为例，严格意义上它已经属于进化至第二代的EP8系列。

虽然在发动机缸体部分没有大的改动，但它通过气门升程连续可变（Valvetronic）、E-wastegate增压器（EP8FADT)、电控离合式驱动水泵这三项主要科技，加上单进气侧VVT升级为进排气双侧DVVT，让发动机的最大功率增加5kW，最大扭矩增加20Nm，同时油耗降低约7%。

其中气门升程连续可变（Valvetronic）能有效减少泵气损失，优化油气混合的效果，让燃烧更加充分，减少微粒的排放；而电控离合式驱动水泵也能缩短冷启动时的热车时间，让三元催化尽快升温，大幅减少排放物的产出。

除此以外，针对国六b对于燃油蒸发以及排放颗粒物的限制，雪铁龙还在发动机的排气系统中集成了颗粒物捕捉器（GPF）、NVLD诊断模块以及车载燃油蒸气回收系统(ORVR)，有效保证颗粒物指标和燃油蒸发排放指标达标。同时，经过升级催化剂配方的三元催化器也有着更高的污染气体的转换效率。

另外，如今和THP 1.8T相匹配的变速箱也从原来的6AT升级至代号为ATN8的爱信8AT变速箱。想必大家都知道，更多挡位的变速箱不仅能带来更宽泛的变速比，高速巡航时让发动机转速进一步降低，达到提升燃油经济性的目的。而且这台8AT也具备了自动空挡滑行以及跨挡位降挡（8挡降4挡）的功能。

正是依靠着多管齐下的方式，才能让THP系列动力总成能够一步到位达标国六b排放标准。