“伪换代”闹剧结束后，阿特兹仍然是踏不进主流门槛的小众车

近日，新款一汽马自达阿特兹在成都正式上市，但是官方宣称“全新一代”的阿特兹似乎并没有得到国内消费者太多的支持与认可，甚至有消费者直言：本次阿特兹换代是一场“伪换代”闹剧！

按理说，一款车型全新换代意味着该车型将重开局面，理应有诸多新亮点为消费者津津乐道，而新阿特兹得到的却是满满吐槽，原因为何？从下面四项质问中应该可以得出答案。

“新”款真的新吗？

当看到新阿特兹的外形时，估计不少人会诧异这款车真的能叫“新”阿特兹吗？马自达把车辆的中网由横向格栅变成了网状格栅，并对前后灯组内部结构进行了一定的调整，其他部分基本没有变化。把这样的车作为换代车型推向市场，显然是没有诚意的。阿特兹进入中国市场五年了，五年后推出的“新阿特兹”仍是一幅老面孔，这让近年来日子不太好过的阿特兹在以后会愈发艰难。

全景天窗的缺失，还能讨消费者欢心吗？

对于国内市场来说，全景天窗是一个非常重要的配置。它可以提升一款车的档次感、空间感以及通透性，这也是为何国内消费者对于全景天窗那么热衷的原因。在新款阿特兹的配置单上，从低配到顶配都没有出现全景天窗的身影，老款车型就曾因为缺失全景天窗而受诟病，新款仍没有补足这个短板，体现出了马自达在配置安排上的缺陷。看来入华时间不算短的马自达还没学会如何观察中国消费者的喜好。

B级车的定位，A级车的空间？

在发布会上，马自达把阿特兹的内饰用料、隔音水准吹嘘得接近豪华品牌，但却忘了确保舒适的一个大前提--空间。对于这个老问题，新款阿特兹在空间上仍旧没能做出有效的改变，尤其是后排空间和雅阁、帕萨特等同级对手相比毫无竞争力。消费者在买两厢代步小车时还可以用“就这么点钱能买多大后排”来安慰自己，可当这样的情况放在标准中级车的阿特兹身上，就很难说得过去了，阿特兹900mm的后排纵向空间也仅和A级车本田享域的890mm相当。

坚守自然吸气，是对是错？

新发布的阿特兹在动力系统上仍旧没有做出改变，沿用2.5L/2.0L自然吸气发动机加6AT变速箱。一汽马自达既没有引进国外的2.5T涡轮增压发动机，也没有选择创驰蓝天最新黑科技SkyActive-X压燃发动机，这样的动力总成放在现在的市场上毫无竞争力。为什么这样说呢？阿特兹2.5L的发动机能输出192马力，而2.0T的君威可以输出261匹马力，就算是运动属性不强的帕萨特也能输出最大马力220匹马力，并不强悍的动力表现让标榜运动中级车的阿特兹十分尴尬。但也有人会说凯美瑞也是2.5L自然吸气发动机，但是别忘了，凯美瑞的最大输出马力要比阿特兹多19匹，并且在综合油耗方面，凯美瑞仅为5.7L/100km，而阿特兹高达7.1L/100km。

原本以为动力系统和外观设计都没有大改的阿特兹能够在价格上找回一些诚意，结果上市时它再一次让消费者失望了，17.58-23.78万元的官方指导价比16.9-22.3万元的预售价贵了0.68-1.68万元。公布预售价是近来车企惯用的市场试水策略，它一举多得，既可以试探市场对定价的反应，也可以为新车上市预热，一般来说，正式售价都会比预售价低，让消费者有种“赚便宜”、“性价比更高”的心理满足感。然而马自达总是爱反其道而行，阿特兹定价上的不按套路，将本来就对其不太满意的消费者推得更远，甚至有网友打趣道，“估计是亏本亏怕了，想提高一些价格赚回来。”

一汽马自达自跨入2019年，销量节节败退，前7个月累计销量仅为46218辆，同比下跌31%，即使是6月份“清国五”阶段，一汽马自达也不能趁势借助“政策东风”，依旧下跌4.5%，进入7月份就更惨重了，跌幅高达18.9%，截止目前，一汽马自达已经连跌15个月了，正逐渐滑向市场边缘。它亟需新鲜血液来补救，原本处于产品生命周期末端的阿特兹进行换代是一个不错的契机，但是马自达选择用“中期改款”来冒充“全新换代”，放弃自救。

笔者估计，“伪换代”闹剧结束后，一汽马自达销量将继续跌，阿特兹也仍然是踏不进主流门槛的小众车。