全新一代动力总成升级 看东风雪铁龙如何绝地反击

前些天，东风雪铁龙把几款主要动力总成做了换代，包括1.8L的400THP和1.2L的230THP，及即将推出的插电混合动力系统等，使之一步就位，直接满足国6B排放标准，在全国各个省市销售都不成问题，也意味着这些车保值率更高了。

可能有人会说，PSA集团的THP发动机出来好几年了，升级成国6B就能称作换代？当然不是，这次国6B政策来的有点急，有些车厂为满足政策，只对发动机软件和排气做了调整，导致国6B发动机不同程度的功率或扭矩降低，甚至油耗增加的现象，而雪铁龙动力研发部门，3年前就着手国6B排放应对，所以，算是对THP发动机继续深挖潜力，这才出现了不但功率提升，扭矩提升，同时油耗还下降的情况，所以不是为排放而做的简单应对。

动力系统全面更新后，我们也对新车做了试驾，先说说搭载了400THP+8AT的C5天逸SUV的感受吧。这款车用的是1.8T发动机+爱信8AT变速箱，市面上有差不多动力级别的紧凑型SUV，售价基本都21万起，以目前C5天逸不足19万的市售价来说，性价比还是挺高的。

驾驶C5天逸这台车，行走或者加速时时都有种满足感，主要是动力强劲而且还相当顺畅，即使车重超1.5吨，起步阶段也不觉得慵懒，应该跟这台400THP涡轮能在1000rpm能介入工作有关，另外爱信8AT宽泛的传动比，也让起步更为轻松。中段加速也是很大优势，300Nm的扭矩是很容易让人感到兴奋的，毕竟好些中大型SUV的峰值扭矩也就350Nm，所以，开起来的感觉轻松爽快，贯穿整个低速到高速区间。

PSA这台THP发动机，早期是跟宝马共同开发，机体包括主要技术是一样的，比如使用了电控连续可调气门升程技术，以及DVVT可变气门正时、可变排量机油泵、高压直喷、中空充钠气门等，后来雪铁龙继续深挖潜能，增加了涡轮气流电子控制机构、电控离合式水泵等，提升THP油门响应性和节油能力，技术水平相当了得，而且经过了宝马和PSA集团好些车多年的使用验证，可靠性已经不是问题。

另外C5天逸以前使用爱信6AT，现在升级成爱信8AT，对这台车来说也是一大亮点。（关于爱信横置8AT，欢迎点看爱拆车此前文章《那么多车厂喜欢爱信8AT，到底看中了它什么》）。各种路况下驾驶，无论变速箱的反应速度，还是换挡平顺性，都非常出色，当然，要说换挡没有丝毫顿挫感那也不可能，但已经轻微到不留意的话就觉察不到。减速或者急加速时的降档也积极，很配合驾驶意愿，因为C5天逸的仪表在D挡可以看到档位数字，所以，观察挡位的跳动，便能感知到8AT的聪明程度，它的确能洞察驾驶者想法。

如果油门不大时，车速超过80km/h的话，8AT就能上到8挡，这么看这台8AT还是很重视节油能力。我们从广州开车到清远，总行程71km，市区和高速比例大概2:8，车载4人，仪表显示综合油耗7.2L/100km，在广州这几天超热而空调大负荷工作情况下，这样的油耗表现还挺不错。

另外乘坐舒适性方面，也是C5天逸的优势之一，虽然说这台车是后扭力梁式悬挂，在键盘侠看来一无是处，但真的要是开这款车感受一下，就会发现，C5天逸的舒适性相当好，低速时过减速带，悬挂对那种生硬冲击力有出色化解能力，此时会觉得悬挂特别软，但随着车速增加，这幅悬挂又逐渐硬朗起来，所以跑起来后，车身又变得稳定。

这种兼顾舒适和稳定的表现，主要是PHC自适应悬挂在起作用，它是雪铁龙家的特色技术，低速和高速时，对应减振器内不同阻尼，所以，驾乘者才有不同的感受。要说底盘和悬挂，一直是雪铁龙家的擅长，升降悬挂的鼻祖、拉力赛的传奇等，在底盘积累方面，雪铁龙无疑是大神级，相信开过它家车的话一定会印象深刻，所以，不需要怀疑雪铁龙车型在底盘上的造诣，即使C5天逸很注重舒适性，但操控稳定一点都不弱。

能看得出，C5天逸其实有法国人对造车理念的坚持，我们理解为固执也好，死板也罢，雪铁龙把它认为好的东西满怀诚意地拿出来，只不过大多用在了看不到的地方，比如发动机可变气门升程、8AT、PHC悬挂、235mm宽胎等，别人砍掉的成本它家却在增，而对于内饰、天窗、网络互联这些表面的东西，没有足够重视。所到底，如果你更重视汽车三大件，更重视汽车本质和核心的东西，那C5天逸无疑更值得购买。