导购 | 论好开+省心，这4款不带“T”的入门B级车值得推荐

涡轮增压发动机经过多年的技术迭代，连知行君也不得不承认“涡轮增压真香”的论调确实有其道理。尤其在在小惯量涡轮、单涡轮双涡管等技术的加持下，以往经常被我们吐槽的涡轮迟滞、响应性差的问题，如今也逐步得到优化。

因此在合资B级车里面，如今约有70%的车型都转投了涡轮增压的怀抱。不过对于预算只够考虑入门配置的朋友而言，知行君反而觉得自吸发动机也是挺靠谱的选择，至少它们结构相对简单，可靠性也比较高。

如果和涡轮增压发动机的爆发力相比，你更加在意动力的跟脚感以及线性易掌控的程度，那下面这4款入门B级车在实际驾驶感受上并不比同价位那些搭载1.4T或1.5T的B级车要差。

40%热效率加持：丰田-凯美瑞2.0L

指导价：18.98-20.58万元（仅限2.0L版本）

推荐：2.0G 豪华版

自从2019款凯美瑞用TNGA 2.0L+CVT这套动力组合替换掉此前的2.0L+6AT后，立马让凯美瑞的入门版本变得分外有吸引力。除了TNGA 2.0L发动机具备傲视同级的40%热效率、D-4S双喷射系统等技术以外，那套可模拟10速且内置“Launch Gear”齿轮组的Direct Shift-CVT变速箱也是丰田近些年的黑科技之一。

从实际体验上，Direct Shift-CVT确实能规避传统CVT变速箱在起步阶段那慢半拍的反应， 低速的动力衔接已经非常接近于AT变速箱了。加上发动机的动力储备并不弱，应付市区道路依然能淡定自如。不过高速路上始终能体现出2.0L和2.5L的差距，毕竟这也是先天排量所限，可以理解。

至于配置版本的选择上，考虑到这次广汽丰田非常厚道地把2.5L的大多数配置都下放给2.0L版本，尤其安全配置方面更一视同仁。因此知行君认为2.0G 豪华版的性价比相当高，如果更喜欢运动外观套件的，那多花6000元能买到带18寸轮毂、驾驶模式选择、换挡拨片的2.0S 锋尚版。不过后者的座椅材质改为了织物，这是大家需要留意的地方。

始终不变的运动初心：马自达-阿特兹2.0L

指导价：17.58-19.98万元（仅2.0L版本）

推荐：2.0L蓝天豪华版

尽管新款阿特兹很早之前已经在海外市场发布过，但知行君在前段时间被官方称之为“全新一代”的新款阿特兹上，却发现其外观轮廓上并没有大幅度调整，仅在内饰造型上努力地通过设计和用料来营造高级感。而且动力部分依旧是我们熟悉的创驰蓝天SkyActiv-G 2.0L/2.5L+6AT的组合，而不是备受期待的SkyActiv-X 2.0L或者海外版本的2.5T涡轮增压发动机。

此前知行君也分别体验过阿特兹的这两套动力组合，说真的，如果预算充裕的话，知行君还是觉得阿特兹2.5L更能把其运动的一面给充分发挥出来。不过2.0L版本胜在还有6AT这位默契十足的搭档，其相当积极的换挡动作某种程度上弥补了2.0L发动机的底气不足。因此实际的体验上，“人马合一”的快感还是能给到我们的，只是兴奋度没有2.5L那么高而已。

马自达向来在配置方面都十分大方，所以知行君认为没必要入手19.88万元的2.0L蓝天尊贵版，因为多加1000元便买到动力体验更好的2.5L版本了。但18.98万元的2.0L蓝天豪华版倒值得考虑，毕竟它的配置水平已经和最低配拉开差距，常用的舒适性配置已经很齐全了，更适合预算不是特别充足的朋友们。

移动大沙发：日产-天籁2.0L

日系三款主流B级车相继换代后，最让人大跌眼镜的相信非天籁莫属了。毕竟一向以舒适性著称的它，自从搭载了可变压缩比的VC-TURBO 2.0T发动机后，百公里加速竟然能突破6.5秒。论性能，如今的天籁完全有资格站在合资B级车的最前列。不过回到实际销量上，最终能够为天籁担起销量大旗的依旧是最入门的2.0L版本。

这台代号为MR20D的2.0L发动机沿用自上代车型，要是跟2.0T版本对比的话，前者的动力表现可谓平顺有余，激情欠逢。幸好得益于保有量大的优势，其养护维修成本都会比VC-TURBO 2.0T要低不少。而且和CVT变速箱的配合下，2.0L版本的天籁同样也能给出令人满意的油耗成绩。因此从踏实过日子的角度，知行君反而觉得2.0L版本会更合适些。

出于性价比的考虑，知行君认为2.0 XL舒适版的配置已经挺齐全了。而价格贵上1.3万元的XL Upper 智行版，配置上仅仅多了17寸轮毂、主动刹车、并线辅助以及车机系统的智能网联功能，吸引力反而有所降低了。

地球梦自吸的绝唱：讴歌-TLX-L

指导价：27.98-37.98万元

推荐：2.4L畅享版

不是说推荐入门B级车的吗，为何乱入了一台讴歌TLX-L呢？事实上，十代雅阁走上全面涡轮化以后，除非考虑混动车型，否则国内已经买不到搭载自然吸气发动机的本田B级车了，因此讴歌TLX-L便成为了我们仅剩的选择。虽然坊间有着把TLX-L称之为“雅阁王”的调侃，但知行君认为那都是对TLX-L的误解。

首先在动力方面，地球梦2.4L发动机相信已经不需要知行君再多介绍了。200匹出头的马力看似颇为平淡，但胜在运转质感很细腻，而且高转的声浪也足够悦耳。配合同样为本田黑科技的带液力变矩器8速双离合变速箱，那种如臂掌使的动力响应绝对是带“T”发动机不能媲美的。

作为本田旗下的豪华品牌，TLX-L定价确实比雅阁贵上一截。但知行君从终端渠道了解到，如今TLX-L在全国大部分地区均有着5-8万元不等的优惠幅度。要是入手最低配的畅享版的话，实际裸车价格也就跟大多数合资B级车持平。如果钟情自吸发动机，注重行驶品质且不介意相对老旧的内饰设计的话，那TLX-L不失为挺划算的“豪门”B级车选择。

知行有话说

关于自吸or涡轮究竟怎么选的问题，知行君始终觉得每一个人的评价标准都不一样，因此还是得以日后的用车场景和亲身试驾体验来综合考虑，千万别人云亦云。毕竟开起来顺手、用起来省心有时候甚至比单纯的动力强大来得更为重要，这个观点你认同吗？