48V轻混到底有何魔力？ 能让偏执狂马自达为它而妥协

有些人做事认死理，认定一个目标就没想过回头，我们一般称这类人为偏执狂。要说汽车界的偏执狂的话，首当其冲的自然是马自达，因为玩转子两次濒临破产，至今仍没放弃。在涡轮增压和新能源大行其道的时候，马自达仍然一副"众人皆醉我独醒"的姿态，坚持要把自吸做到极致。

不过最近"一根筋"的马自达也开始拥抱一项新技术——48V MHEV轻混，下一代马自达3将采用Skyactiv-X和48V 轻混的复合动力总成，马自达新任CEO Akira Marumoto表示，这套动力将带来更充沛的动力和更好的燃油经济性，未来Skyactiv-X和48V 轻混这套组合将覆盖到马自达全系车型上。

这样的消息对于熟知马自达的人来说多少有些意外，要知道此前马自达对于涡轮增压和电气化方面的技术都是十分冷淡的，为什么突然开始全面拥抱48V轻混了呢？

能让一向偏执的马自达迅速接受，48V轻混自然有它的优势，毕竟马自达的技术再牛，内燃机的热效率也有它的瓶颈。而48V轻混系统的到来，首先能负担起整车的电气化功能，空调、电动助力转向等等都已经不在话下，并且同功率下比12V方案，所需要的电流会更小，可以进一步降低损耗。其次，48V混动系统下，电池的回收功率可以得到进一步的提升，依靠电池中回收的能量，便可实现巡航，达到减少排放的效果。在启动和加速工况下还能提供额外的动力，进一步减轻发动机的负担，普遍能省下10%-20%的油耗。

同时应用48V轻混系统并不需要对燃油车的结构做出很大改动，并且成本只有HEV重混的30%左右，用较小的成本能办大事，如果马自达想要将内燃机继续减排15%，花的成本肯定数倍于48V轻混了。

在马自达之前，已经有不少车型已经用上了48V轻混，其中自主品牌吉利旗下的B级车博瑞GE MHEV就是代表之一。作为一款豪华取向的中型车，博瑞GE的百公里综合油耗仅为5.8L。在"一箱油挑战1200公里"京沪极限之旅中，博瑞GE MHEV实测平均百公里油耗仅为4.3L，效果已经十分接近本田雅阁混动这类日系HEV。

除了省油减少排放，48V轻混系统还能大幅提升行驶的平顺性，提升整车的NVH。很多人吐槽马自达现在的车辆在冷启动时跟"拖拉机"一样，全村都知道我要出门了。有了吉利博瑞GE MHEV这套48V-BSG轻混系统，较大功率的电机可以帮助发动机直接越过低转速阶段，转速在300毫秒内就可达到发动机正常怠速值，消除了发动机点火时的抖动问题。在加入了48V轻混系统后，相信马自达NVH这项短板能得到很大的改善。

最后48V轻混还能带来一定的动力提升，博瑞GE MHEV 1.5TD发动机搭配48V轻混能带来142kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，动力表现可以与市场上主流的2.0T发动机（如新宝马3系最大功率和扭矩分别为135kW和300N·m）相媲美，并且电机瞬间的扭矩爆发能让你在起步和加速时快人一步。

一向"两耳不闻窗外事，一心只研究内燃机"的马自达也开始全面拥抱48V轻混，看上去是一种妥协，实际上更是马自达Skyactive发动机的一次进化，用较低的成本就能带来油耗、平顺性和动力上的全面提升。在马自达全面拥抱48V轻混之前，自主品牌吉利已经在48V轻混的技术和布局上抢得了先机，走在了"技术宅"马自达的前面，完成了一次技术上的弯道超车。