马自达6的光辉岁月，赋予全新一代阿特兹无限可能

全新一代阿特兹发布会上，一首《光辉岁月》前奏响起，大荧幕恰到好处地带我们回到了2003年。2003，在那一年，我们战胜了非典，见证了淘宝网上市，用着最畅销的诺基亚1100，墙上挂着孙燕姿的《遇见》海报……

当然，除了孙燕姿，让汽车媒体人回忆起的还有当时的汽车。

2003年，中国经济正处于飞速发展阶段，家用汽车进入到更多人家。除了紧凑经济型轿车是市场的绝对主力之外，同时也可以发现，中高级车开始发力。

这其中，就有马自达6的身影。

2003年——初代马自达6

马自达6的出现，从某种意义上，开辟了一个全新的战场——中高级运动轿车。作为2003年的重磅新车，马自达6可谓是口碑销量双丰收。

2003年1月新浪月度车型

上市不到一个月，订单近万

荣膺2004年度车型

马自达6绝对算得上是马自达最为经典辉煌的车型之一。

2014年——初代阿特兹

很快，一首《追梦赤子心》将我们拉到了2014年。这里必须说一下，这两首歌太棒了，谁选的，请站出来接受点赞。

在2014年，我们经历了什么？德国队捧起大力神杯、移动支付登上历史舞台，当然，对于马自达和马粉来说，最重要的是，第三代马自达6——阿特兹来了。

阿特兹是我们再熟悉不过的马自达车型了，它不仅传承了初代马自达6的运动基因，还具有更加帅气的造型和更加宽敞的车内空间。更重要的是，SKYACTIV-G系列（发动机、变速箱、底盘、车身）的加入，也让阿特兹成为“操控”的代名词。

然而，中高级轿车市场竞争的加剧，也让马自达6（阿特兹）原本的优势减小，取而代之的是逐年上升的压力。

事实上，对于造车，马自达是有自己的坚持和想法的。首先，它不会为了“盲目”追求销量而改变阿特兹的属性，同时，它也在寻找阿特兹和消费者之间的平衡点。

而全新一代阿特兹，就是马自达交出的答卷。

2019年——全新一代阿特兹

2020款阿特兹被称为“全新一代阿特兹”，有人质疑，“全新一代”是否称得上“全新”。对此，葫芦侠想说，这些争论并无太多意义。将关注点放到全新一代阿特兹本身，或许更合适。

全新阿特兹变了吗？答案是肯定的。用感性的话来说，它变得更懂你了，让你不再觉得阿特兹只精通“运动”，它还可以柔情。

用理性的话来说，全新一代阿特兹的变化主要集中在“舒适性”上，同时，赋予车辆更豪华的属性。要记住，运动性能依然在，而且只强不弱。

先看外观。你可以很轻易地Get到马自达“减法美学”的设计理念。并且还可以兴奋地对自己说道：“我终于和大设计师一个频道了。”简约的东西，我们更容易发现其中的奥妙，并且能够产生共鸣，所以当你初看全新一代阿特兹时，会觉得它虽然少了很多设计元素，却依然能够表达出丰富的内容。

全新一代阿特兹的设计师很厉害，在做“减法”简约美的同时，赋予了全新一代阿特兹豪华的气质，足可见马自达设计团队的实力。

高级的设计，从来不需要多么复杂。

再看内饰，你可能就不会把阿特兹单单定义为“运动”了。它变得适合更多人开：舒适取向的、安静取向的、格调取向的……

过去马自达常被诟病乘坐空间小，即使是拥有2830mm轴距的旧款车型，在同级别也只能算够用。而全新一代阿特兹在保持平衡性的同时，采用了更合理的“驾驶舱后移”解决办法，使后排乘客拥有更宽敞舒适的乘坐空间。

旧款被诟病的另一点，噪音。也在全新一代上得到了认真地对待。全新一代阿特兹分析了6种噪音，通过全新降噪技术，一跃而起反超了曾经高傲的同级竞品车型。

中控也被重新设计，让人惊喜的是，全新一代阿特兹内饰创新性的采用Ultrasuede®nu奥司维®nu顶级材质、纯手工打磨的北海道高级栓木饰板，以及历经百道工序的全新NAPPA真皮座椅，再加上重新升级调校的11扬声器BOSE音响系统，光是数“品牌”就觉得：嗯，很高级。

全新一代阿特兹给自己贴上了“潮奢”标签，葫芦侠认为是没有问题的，很多东西都摆在面前，肉眼可见。早前，听闻马自达要将定位划分到“二线豪华”，大家都认为是一个笑话。而当全新一代阿特兹摆在面前，显然它已手握进入“二线豪华”的钥匙。