国内和国外的安全标准不一样？现代这款车真让国人心寒

就在近日，北京现代菲斯塔因为中保研的碰撞测试而上了热搜。

中保研的碰撞测试分四个大方面，菲斯塔在车辆辅助安全指数方面菲斯塔取得了G的优秀成绩，车外行人安全指数则为A表现良好，车内安全乘员安全指数这方面成绩仅为M一般，而耐造性以及维修经济性指数直接被评为P较差。

测试车辆辅助安全指数的车型是280 TGDI智尊版，作为菲斯塔全系列中配置最高的版本，能拿到G也不意外，毕竟它搭载了各种各样的安全驾驶辅助系统，如车道偏离预警、并线辅助、车道保持功能、主动刹车等等。

而另一款测试车型，是搭载了低排量1.4T涡轮增压发动机系列中的高配版本，240TGDI 运动版。从该款车的碰撞结果来看，成绩十分不理想。

最受人关注的车内乘员安全方面，在正面25%偏置碰撞中，菲斯塔的车头溃缩严重，A柱甚至还出现了严重变形，折成几乎90度弯角，这可能是中保研测试中A柱崩得最惨之一了，这样的结果也严重威胁到了车内人员安全。

众所周知，ABC柱都是汽车车身最重要的结构件之一，在车辆发生碰撞时或翻滚时，ABC柱的完整能最大限度保证车内乘员舱的生存空间。特别是A柱，当车辆发生正面撞击时，首当其冲的便是A柱，A柱越硬，越能保证驾驶舱处于完好状态，所以大部分厂家对于A柱的钢材要求都非常严格，一般都是使用超高强度钢。毕竟如果连A柱都沦陷，车内人员生存机率就明显降低了许多。

菲斯塔的A柱严重变形，充分的说明了厂家在钢材用料上面的不厚道，或是设计上的不合理。这款专为中国市场推出的特供车，在上市后成绩一直都不算差，今年的平均月销量维持在8千台左右，如今在安全露底之后，还能继续保持这样的好成绩吗？值得怀疑。

其实除了菲斯塔，北京现代领动之前在中保研的碰撞测试中表现同样不理想，耐撞性与维修经济性指数较差，车内乘员安全性也仅为一般。

但是同样是领动，在美国IIHS的碰撞测试中，每一项却都能达到G的优秀成绩，整体评级达到最高安全评级“Top Safety Pick+”（优+）。

要知道，中保研是目前国内碰撞测试中含金量最高的测试机构，标准照搬了美国的IIHS。同样的标准下，国产版领动安全性却不如美国版领动，专为中国市场打造的菲斯塔碰撞成绩也不尽人如意，不仅说明了现代对中美的区别对待，也说明了北京现代的造车态度，值得让人深思呐〜