“更中国”的福特，还没有到来

“我们要做的工作就像打高尔夫球，产生意识很重要。1号木如果打得很远，剩下的可以省很多事。”杨嵩站在璀璨的舞台上对未来的福特信心满满，可惜高尔夫毕竟是一项少数人的运动，铁杆、切杆、推杆这些概念离普通人的生活太远了。“三款新车”在强光灯下分外惹眼，但“更中国”的那个福特，还没有到来。

8月16日，被看作是长安福特近年来最大规模的一次上市发布会拉开了帷幕。

舞台上的杨嵩衣着考究、步伐轻快，这个四月刚刚由宝沃转战福特的全国销售服务机构总裁试图用更高的分贝来宣告：过去“疲软”的福特将重新“强硬”起来。

只是受访时的高尔夫比喻显然不太贴切，或许从道理上讲得通，但从听众的反应来看，这个故事，没讲明白。

近年来福特在中国市场的失利可以归结为“傲慢”二字，习惯了黄袍加身的福特对中国市场粗放式的“研习”决定了其产品“粗放”的表现形式，缺少对中国用户的“深耕”，是缚住这个开创汽车流水线生产的企业的绳索。

福特也认识到了这个问题，“更福特、更中国”战略的背后折射出的是福特由上而下的“图变”。只不过，有些东西是被刻在DNA里的，杨嵩总背后的灯光尽管耀眼，三款新车也足够称得上“大手笔”，但“高尔夫”式比喻的背后，福特与中国消费者还有距离。

廉颇已老 力不从心

发布会现场，福特请来了不老男神林志颖。

值得一提的是，福特作为世界上最伟大的汽车公司之一，成立于1903年的它到今天也116岁了。

廉颇注定会老去，在此之前，他想要传递给赵悼襄王的只有一个讯息：诚然岁月不饶人，但老夫仍有能力可以一战。只是这个故事放在福特中国身上，显然有些不合时宜。

数据显示，2017年福特在华销量较2016年下降6%，2018年又相较于2017年下降36.9%，进入残酷的2019年，主力军长安福特上半年的销量仅为75162辆，这个成绩可以说是十分的难堪。销量之外，市场对这个品牌的“成见”也越来越大，无论是消费者美誉度的直线下降还是因垄断收到市场监管部门的处罚，福特在中国的路可以说是越来越难走。

为了重振雄风，改革势在必行。

改革从上层建筑开始。继福特汽车去年召回老将陈安宁、同时将福特中国升级为独立业务单元，与北美市场并列成为两大核心市场之后，围绕“构建具有本土管理经验的团队”这一重任也同步展开。除此之外，在产品层面，按照福特中国2.0战略的规划，在未来3年内会推出30款车型，让福特身上永远流淌有最新鲜的血液。

不老男神在发布会现场的“大秀车技”着实惊艳，只是现年45岁的他早已是过了不惑之年，光洁的皮肤并不能代表这个男人应有的魅力。

同样，对于身处至暗时刻的福特中国来说，尽管一系列改革已经在路上了，但毕竟所有的句子用的都是将来时。至于眼下的颓势，廉颇已老、力不从心。

以短搏长 一声喟叹

福特在中国市场的“败北”，说到底还是在产品上没能发挥出自己的优势。

单单以福特在北美（美国+加拿大）市场市场上卖的火的一塌糊涂的福特F系列皮卡为例，这个福特的拳头产品一直是全球范围内最畅销的豪华皮卡，没有之一。

畅销的背后，是福特对这款产品的大力支持。其拥有各大品牌中最丰富的型号选择和组合搭配，从单排座、一排半到两排座，从短货斗到长货斗，从手动座椅的低配丐中丐到像豪华轿车一样配置的顶配，从1500磅载重级到5500磅级可以完全适应不同消费者需求。

照理说，这么一款明星产品应该早早的就应该被福特带进中国这片肥沃的土地上了，可事实却并非如此，在错过了用皮卡代替SUV这个关键档口之后，福特今天只能通过进口的方式每年十分有限的供给这款车型，而对于消费者来说，皮卡意识的却是也使得大家对这款车型的呼声十分微弱。

竞技体育讲究知己知彼，市场赢家惯用取长补短。不过具体到福特来说，之所以没能在中国市场上“亮出利剑”，有主观原因，也有客观原因。

被迫以短搏长的福特，主观原因是早年间的战略松懈，没能在市场初期对自己擅长的皮卡优势在中国市场进行培育、开拓，客观原因在于中国市场本身的政策法规所限。这些因素共同造就了福特F系列在“老家”一枝独秀，但漂洋过海之后便销声匿迹。

不过，在笔者看来这个“锅”多数责任在福特自己身上，因为即使有政策原因，但是可以看到的是国内以长城为代表的汽车企业在皮卡上也颇有建树，长城炮可以说是吊足了大家的胃口。反观福特，私心揣测其肯定特别后悔多年前的懈怠，当然也不至于过分苛责，毕竟谁都有犯错的时候。

“秋后算账” 大势已去

很多人会把福特的暗淡归结于过慢的产品更迭，或许是福特自身也着实认识到了这个问题，于是8月16日的产品发布会上，其一口气推出了三款新车，分别是福克斯Active、全新金牛座及锐界ST/ST-Line。

后知后觉的福特准备好了“秋后算账”，可市场还会给他机会吗？我们不妨看看这三款产品。

首先来看全新金牛座。之所以先说它，在笔者看来这是福特在中国市场上最为可惜的一款车，它的问题不在产品，更多的是出在定位。中国消费者选车时更多的是“宁做鸡头不做凤尾”，这样一来品牌力逊于C级与3系的金牛座恰恰处在了高不成低不就的位置。

数据上也是如此，金牛座在刚刚过去的7月销量仅为314辆，2019年累计销量为1647辆，在中型车中，月销量排名第29名，年销量排名第30名。

而此次推出的全新金牛座，单从产品力上来看也足够优秀。作为最新的家族旗舰，其全系搭载动力升级了的第四代2.0升EcoBoost®双涡流涡轮增压发动机，最大功率180kW，峰值扭矩达390N·m，同时匹配了8速手自一体变速器，并且首次引入Vignale车型，用以满足消费者更高的产品追求。虽然实力不俗，但是出在“根”上的问题真的是很难化解，上代金牛座的“悲剧”大抵上是要重演了。

再来看锐界ST/ST-Line。无论是锐界ST的2.7T发动机还是锐界ST-Line的2.0T发动机都是笔者的挚爱，毕竟够强、够猛，这是真正的美系车魅力所在。可是问题在于，锐界着实是一款太过小众的车型。

在产品力方面，新锐界虽然整体得到了进一步强化，并且两款新车均匹配了全新的8速手自一体变速器与福特AI智能全驱系统，但结合“老锐界”2019年上半年捉襟见肘的0.97万销量，小众的它很难扛起反攻的大旗。

最后在来看全新福克斯Active，三款新车里个人认为这是最有机会扛起长安福特销量大旗的一名选手。首先它填补了长安福特在小型SUV方面滞后的产品更迭，再者性价比也十分出众。

全新福克斯Active两款车型的售价分别为13.98万元和15.38万元，而消费者可以得到的是1.5升EcoBoost®涡轮增压双喷射发动机、8速手自一体变速器以及同级独有的多路况管理系统（涵盖标准、运动、经济、防滑、简陋路面五种驾驶模式），可以说是长安福特未来“走量”的一款利器。

当然，全新福克斯Active在销量上能否如愿现在还不能完全下结论，毕竟在竞争激烈的小型SUV市场，长安福特的对手不仅仅是合资品牌，自主力量也同样不能小觑，目前可以说的是，它很有机会。

如果把这些产品放在五年之前推出，那么凭借着福特的百年造车光环以及先人一步的产品理念，无论是福克斯Active还是金牛座相信都会收获一大批忠实的拥簇者。不过到了2019年，情况就不那么美妙了，毕竟无论是合资品牌还是自主厂商，同级别车型的可选项实在太多了，而福特也定然不会舍得自己的品牌溢价去自降身段，所以前方，并不容乐观。

已经错失的光景，再也回不来了。

福特光环 正在失色

116岁的福特到了危急存亡之秋，支撑这艘大船的，可能最重要的就是百年的品牌光环了。

然而，近些年福特在中国市场上的表现却为这圈光环蒙上了阴影，都中国市场的重视更重要的是行动而非口号，从根本上改变福特对中国市场的态度需要一个过程，而且这个过程绝非一蹴而就，但是在这个至暗的档口，留给福特决断的时间并不多，毕竟时不我待。

这个时代，信心比黄金更重要。市场还能等福特多久、消费者还等等福特多久，真的都是未知数。

“更福特、更中国”的口号原本让我们看到了一些希望，但回想杨嵩总在发布会后的“高尔夫比喻”、结合三款新车的综合产品力，或许我们只能说：“更中国”的福特，还没有到来。