前途K50，历时8年打造的“中国纯电超跑”，却卖不动！

自从国家推行新能源车进行"弯道超车"的战略以来，无论是传统车企和从未涉足造车行业的"新兴势力"都一头扎进了新能源造车的蓝海中，蜂拥而上的结果便让蓝海变成红海，红海变成"死海"，导致很多造车新势力乃至传统车企都"玩不下去了"，纷纷被曝出停产、裁员、欠薪的丑闻。新能源汽车"弯道超车"本是战略上好决策，最终却成了各种造车新势力融资、套现的工具，最终在这两年的车市"寒冬"中被打会了原形。

今天的主角前途汽车也是造车新势力的一员，与其它车企不同的是，前途并没有专心做乘用车，而是对电动跑车情有独钟，其实这和它的前身有密不可分的关系。

前途的前身是长城华冠（此长城非造SUV的长城)，成立于2003年8月，主要负责汽车产品定位、概念策划、汽车造型、工程设计、性能集成、试制试验、供应商管理、平台开发等。基于前身经验的积累，前途汽车在车身造型、汽车性能还是有点硬本事，转变成新能源汽车制造公司后，生产纯电超跑也是意料之内的事。

截止到现在，前途汽车仅有一款前途K50在售。据悉，前途汽车通过股权和债权融资的方式总共融到资金30亿元，但前途K50就花费了20亿，还耗时8年，但是自2018年8月前途K50上市后累计上牌辆仅131台，今年上半年才72台，这其中还有不少自家的试驾车，水份不少。众多网友都吐槽说：8年时间，7年在做PPT！那么前途汽车实力到底如何，我们来看看！

前途汽车在售仅有一款2018款前途K50标准型

前途虽然斥资20亿，耗时8年，但仅仅只一种型号车上市销售，它的厂商指导价为75.43万元，补贴后售价68.68万元。

前途K50被称为"中国超跑"是因为它的外形的确拥有典型的超跑造型，没有太多的空气动力学套件，完全靠自身颜值撑起。前脸的视觉冲击力很强，"蜻蜓"标志的辨识度极高，车顶部有太阳能板，当车内温度高于45°C时，空调将自动开启，利于提升车内舒适感。

前途的侧面线条流畅，同样是100%的原创，毕竟华冠的车身设计上确实有一手。它的长宽高为4634mm、2069mm、1253mm，轴距为2650mm，属于标准身材。华冠最初的打算是要将前途K50的外壳用到传统燃油车上，只是自主品牌至今没有燃油车涉及超跑领域，前途便给自己的车用上了。另外，前途K50的前后制动盘都是采用了布雷博四活塞卡钳，让车跑的快，也刹的住，保障行车安全。

前途K50的内饰不仅科技感十足座椅更是有跑车范，一次成型的铝镁合金骨架配合真皮、Alcantara材质（翻毛皮）让车内很具有档次感，但这些仅仅是它好的一方面，不好的地方比比皆是。小编印象深刻，在今年年初的某次车展，小编亲自静态体验了前途K50，特别是车内，前途K50在细节处理和车载互联网上还有很大欠缺，无论是中控屏、仪表台、换挡杆都不是70万元该有的做工，各部位连接缝隙也大，至于车载系统就更不用说了，反映是出奇的慢。总而言之，前途K50的车内绝非想象中那般完美！

前途汽车自称掌握了三电核心技术，前途K50官方综合续航里程能达到380KM，快充只要45分钟就能充到80%。在动力上前途K50搭载前后双电机系统，综合最大功率达435马力，最高车速200KM/h，百公里加速4.6。从它的这些基本参数看，前途K50还是有些愧对"中国超跑"的名号，且不谈将电动车性能开发到极限的特斯拉，就连自主品牌比亚迪它都比不过，还是有些名不副实。

前途K50的不足：70万元的车，内饰做工一般，细节处理差；在高速度驾驶时，电量将成几倍下降；最重要的是价格太高，除了外形，没有其它的竞争力。

前途K50虽称"中国超跑"，但高达70万的售价可选车型太多了，BBA（宝马、奔驰、奥迪）的旗舰车型随便选，就更不用提其它豪车。消费除非是对纯电跑车极为痴迷，否则买的人将少之有，更何况前途作为一个新兴品牌，品牌形象确实一般，这或许都是销量差的原因。前途汽车现在也出现了停产、裁员，你觉得前途还有"前途"吗？欢迎留言讨论！

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！