未来50%汽车品牌不存在？造车老兵频频“唱衰”，新势力咋活？

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既然寒冬绕不过去，还不如直面市场，或许会迎来意想不到的转机。但是，在寒冬里，如果还给汽车业猛吹寒气，增加冰冷的气氛，汽车行业要想顺利走进春天，恐怕需要的时日会更长。在这个过程中，难熬的不仅仅是造车“老兵”们，那些新入行的造车新势力，能挺过去的，或许就是市场留下的常青树。

造车“老兵”频频唱衷市场

汽车企业的未来会是什么样子？

早前马尔乔内就曾预言，未来将只有六家汽车公司存在。马尔乔内是如何预测的？用什么方法预测？我们不知道。我们只能猜测，他可能根据现有市场的几家大型汽车集团的运营情况和表现，作出前述预测。这样预测，究竟有没有道理？这位“神人”仿佛给了市场一个神一样的答案。

紧接着，吉利汽车集团的李书福也作出了这样的预测，他认为，未来世界，传统汽车行业只有两到三家企业能存活下来。这个谜一样的预言，一些媒体还跟着竞猜：这两到三家究竟会是谁呢？

与李书福相呼应的则是吉利汽车CEO安聪慧，他也曾说过，中国汽车工业50%车企破产后，剩下50%的竞争可能才是最激烈的。与李书福不同，安聪慧是对国内市场进行的一次预测，还算客观吧。

然而，随着2019全球汽车产业创新大会的开幕，又有人给出了“神预测”。长安汽车执行副总裁谭本宏表示，“汽车行业正面临大洗牌，在不久的将来，中国汽车品牌有50％将不复存在，造车新势力正面临着前所未有的巨大压力。”

值得怀疑的唱衷“初衷”

我们梳理一下，马尔乔内和李书福是站在全球汽车市场进行预测，但是细细琢磨，这两位“神人”所预测的，如果跟自己所在的企业一点关系也没有，或者说自己所在的企业被排斥在预测范围之外，相信这样的预测可能不会有，或者是另外一种情况。

马尔乔内所在的菲亚特集团，是一家较大的跨国车企，2009年成功收购克莱斯勒，体量和声望进一步扩大，是国际社会公认的跨国汽车集团之一。可见，马尔乔内的上述预言，就是想“宣示”自己是那六家车企中的一员。同时，他还通过这种言论，可以进一步提升菲亚特集团在国际上的名声和地位。

而吉利汽车，在前些年完成了几次漂亮的收购，比如将沃尔沃收入囊中，随后又收购部分奔驰股权，同时还创立领克汽车新品牌，直接进军欧洲市场等等，使得吉利集团有资本成为为数不多的跨国车企。

不管李书福是否将吉利集团纳入了“两到三家存活”的传统汽车行业当中，仅凭奔驰和沃尔沃这两个大品牌，吉利汽车立足于车市之林，至少不会被过多的怀疑。

而安聪慧以及谭本宏的预测，则是基于国内市场，一个代表吉利，一个代表长安，都是国内较早成长起来的汽车老将。他们的预测，并不会给市场带来一丝清风，而是凉意。此二人都坚持未来国内汽车品牌将锐减至50%的观点。如果真如他们所言，倒下的50%都是造车新势力或者后来者，而最有可能留下的还是那些有着原始积累的造车“老兵”。因此，他们的论调，也不排除是站在自己的立场思考的结果。

我们倒是很担心，如果这种论调被市场放大，那些正在融资或者正需要资金的造车“新兵”，此时此刻还会被资本追逐吗？一旦资本远离这些造车新势力致使50%的新生倒下，是不是正如前两位所说，一是预言正确，二是他们极愿意看到的结果出现了呢？

之前，比亚迪汽车王传福在博鳌演讲时，因建议“尽快明确燃油车禁售时间表”而广受媒体质疑，王传福被认为“错”在自己有着生产新能源汽车的优势，而不管不顾那些还在朝着新能源汽车路上奔跑的同行，其言论有涉“一已私利”之嫌。

以上四位车企大佬的预言，是否也存在“一已私利”，我们不敢妄断，毕竟这是一个靠观点吸人眼球的时代，何况他们的观点有些出乎意料？

唱衰不利造车新势力“长袖善舞”

可以说，这几年，中国的汽车品牌明显增多，让人们看到了造车新势力即将崛起的景象。

造车新势力在资金投入方面，跟汽车“老兵”创业起步时相比，有着明显的优势。但不是说“不差钱”，他们也差钱，只是刚进入时资本相对雄厚一些，等公司发展到一定程度时，还是需要再度融资才能继续向前发展。

资本虽然有逐利的天性，但是资本还会审时度势，如果在经济形势下行压力较大，加上有人唱衰造车新势力时，资本往往会选择犹豫，这就给急需资本输血的造车新势力带来很大被动，一旦资本衔接不上，造车新势力极易陷入停滞状态，甚至出现我们不愿看到的结果。

造车“老兵”唱衰市场自有他们的见解，但究竟会带来多大影响，还不好说。造车新势力也不必过于担忧，仅凭一些言论就能把新势力打趴，只能说不切实际。你有什么看法欢迎补充。