7月份交付837辆，召回4803辆，蔚来的数据跟闹剧一般

在汽车圈流行这样一句话，叫做“蔚来没有未来，前途没有前途”，看似是对于蔚来汽车和前途汽车的“嘲讽”，实则更是对于整个造车新势力前途的担忧。

而这样的传言也并非空穴来风，其中有着“国产纯电超跑”之称的前途汽车，其在18年8月份之后累计上牌131辆，今年上半年累计上牌只有72辆。这样的销量真的不知能够坚持多久，或者说坚持的意义在哪？

再者就是我们今天要聊的蔚来汽车了，其作为造车新势力中第一梯队的成员之一，关注度自然也异常地高。日前，蔚来汽车公布了7月份的销量快报，根据数据显示，7月共交付新车837辆，同比下滑了将近38%。其中，ES6的销量为673辆，ES8的销量为164辆。

俨然，蔚来的销量已经从原来的四位数滑落到了三位数的地步，而造成这一局面的首要因素就是由于政策变动的影响。

7月份是新能源补贴政策正式实施的头一个月，而变动的趋势就是补贴门槛增高，补贴金额下降，包括蔚来在内的造车新势力在优势减退的同时，更多的消费者则是持币观望，而交易的欲望则大大收紧。

再者就是受此前蔚来汽车召回的ES8的影响，蔚来的召回不仅是造车新势力的首轮召回，也是首个因动力电池的原因召回车辆的品牌。据悉，蔚来共召回了4808辆可能存在问题的动力电池包的ES8，而截至2019年7月31日，蔚来已完成交付ES8和ES6共计1.9万辆，其中2019年交付8379辆，所以这个占比就可想而知了。

而且其召回费用或将达到5亿元，对于本来就“缺钱”的蔚来来说无疑是雪上加霜。另外不仅仅是没有钱这么简单，其合作的电池供应商宁德时代，对提供给蔚来应对召回车型使用的产能却是极大的压力。

蔚来质量副总裁沈峰在接受采访的时候表示：短时间内要换掉将近五千块电池，产不出来，就决定牺牲一些交付把电池给换掉。

不仅如此，近段时间，蔚来汽车大规模的裁员更是充斥了整个互联网，根据前蔚来员工的表示。李斌是个好人，但没有办法将蔚来持续盈利，所以不适合造车。首先个人的感受就是，在有人说你是个好人的时候，是保留了最后的一丝情感。

8月16日，李斌还在2019新能源汽车消费者论坛上发表言论称：“补贴退坡对整个电动汽车来说并不是一个末日，反而觉得是一个新的开始”，但个人认为这个开始充满了很多的无奈。那么，对于蔚来如此“打眼”的表现，相关行业人士表示，在补贴完全退坡后，或许被收购是最好的结局。

写在最后

7月份交付837辆，召回4803辆，蔚来的数据更像是闹剧一般。而我个人确实也并不看好这些个网红造车新势力们，因为他们的心思基本上都没在造车上。