以等速续航为配置名的车都是流氓，从广汽新能源Aion S埃安说起

从2016年开始，新能源纯电车型开始慢慢铺开。经过2017年与2018年的飞速发展，不仅是传统车企的新能源车型开始成为主力，造车新势力们也都纷纷量产下线。不过纯电车型在消费者的认知上，并不是一帆风顺。比如早期纯电车型经常以60km/H等速续航作为宣传，结果消费者买到手之后一开，就纰漏百出：说好的400km的续航，怎么才能开200km就尿崩了？

为了杜绝此种状况，多家媒体倡导厂家以NEDC综合续航里程作为宣传。NEDC综合续航被业界认定为比较合理的标准，由4个市区循环以及1个郊区循环组成；而我国工信部认定的综合续航里程参考NEDC测试方法，并且抛弃了郊区循环，仅仅考虑市区循环。照理说，工信部的标准更苛刻一些。但至今为止，部分厂家依然继续着重宣传等速续航。

比如近日刚上市新款车型的广汽新能源Aion S埃安，其官网车型页的宣传虽说是将综合续航放在前、等速续航放在后。但等速续航里程选择与价格一样，用更明显的字体颜色标出，这不是明摆着让人第一眼去看价格跟等速续航里程么？

能够这样做，其实也与广汽自主品牌一贯的调性——“自嗨”——有着紧密的联系。在一众的自主品牌当中，广汽旗下自主品牌，比如广汽传祺或者广汽新能源，一直以来售价方面有着迷一般的自信。甚至在国内汽车市场不景气的时候，依然敢定下一个让同级竞品“刮目相看”的售价。

就拿广汽新能源Aion S埃安消费者可以买到的车型来说，此次发布的3款魅 530系列车型，补贴后最低售价15.98万元。相比自主品牌新能源市场入局最早的比亚迪秦pro 14.99万元的售价，差不多贵了1万元。配置上，仅多了主驾座椅电动调节、转向辅助灯、LED前雾灯、外后视镜加热，以及综合续航里程多出9km。但却比秦pro少了自动头灯、道路救援呼叫、远程启动功能、电池预加热等功能。

特别是自动头灯与电池预加热功能，前者相比Aion S埃安优势配置而言，单项成本高得多；而后者，则是比亚迪技术实力的体现，相信没有电池预加热功能的Aion S埃安在北方冬季寒冷地区的续航表现将大打折扣。

而更令人发至的还是在底盘方面，你说一款16万元的车竟然还是扭力梁非独立后悬挂，这真的好意思卖给消费者么？售价比Aion S埃安便宜1万元的比亚迪秦Pro都配备了多连杆后独立悬挂，不知道广汽新能源到底在想什么。

写在最后

其实从广汽的销量以及售价、产品综合实力来看，就知道这是广汽新能源被迫无奈的“套路”：销量并不如意的情况下，生产线与员工收入等开销还是要继续投钱的，并且销量越差的品牌在供应链上的话语权越小，必定同样品质的零部件，采购价格更高。迫于无奈广汽新能源只好在定价上做“功夫”——定出更高的售价，从而做高单车利润，才能维持正常盈利。

在传统车企新能源“头部集团”已经出现的情况下，产品力相差无几，定价比一线品牌竞品还高一些，能卖得出去么？小编认为现在的广汽新能源其实如同广汽传祺一样，已经进入了困局——一个品牌号召力不足、产品同质化严重、售价还没有任何优势的必败之局。在进入必败之局的情况下，广汽新能源还用等速巡航继续忽悠消费者……看来广汽新能源还沉浸于“自嗨”当中……