用48V轻混换掉发动机两个缸，消费者会买账么？

很多人都喜欢大排量动力好的汽车,不过如今缸数少、排量小的涡轮引擎是越来越受厂家和车企欢迎,并以此代替了被许多用户奉若神明的V6、V8自吸引擎。与此同时部分车企会搭载上一套48V轻混系统,那么小排量+48V轻混能不能与原来的大排量相媲美呢?

可以先从奔驰S级来看一下,2019年最新款奔驰S500L 4MATIC车型,搭载了最新的3.0T直列六缸发动机,配有电动涡轮、48V轻混系统。自2017年从8缸换成6缸之后,当时备受期待的S500L就受到不少的质疑。过去它配置的是4.0L V8双涡轮增压发动机,到现在换成了3.0T,从8缸引擎变成了6缸引擎。作为一辆百万级的D级车, 不少车主都会担心6缸发动机的性能可能会拖后腿。

正如奥迪所使用的48V轻混那样,新款S500L直列6缸发动机也是与一台48V辅助电机协同合作,后者不仅可以为用电设备供电,还可以进行能量回收和电动启动,并提供附加扭矩。从动力输出来看,新款S500L整车最大综合功率最大功率可达到435kW, 峰值扭矩可达520Nm,百公里加速成绩还比老款V8双涡轮增压S500L快0.1秒。可以说它的动力输出绝对不会比之前的V8发动机差,电子增压器的加持让这台车的涡轮迟滞几乎跟自然吸气发动机一样优秀,根本不输8缸引擎。此外,48V电压系统可回收发动机动力来给自己反向充电,能回收80%的制动能量。综合油耗9.7L/100km,而老款的V8 S500L则要13L/100km。

虽然新款S500L的动力表现十分出色,油耗上表现卓越,但对于一台次顶配的D级车一下子从8缸变6缸,很多用户短时间内还难以接受。一来是人们惯常将豪车与大排量绑定的固有印象,另外一点还认为小排量发动机在噪音和振动方面会有缺陷。其实从平顺性来讲,得益于更高的启停电压(原来12V变为48V),新款S500L启停所需的时间大大缩短,所以驾驶者直观的感受就是启停相对平顺了。

我们可以再换个例子来看看,就拿国内第一款搭载48V轻混系统的B级车博瑞GE MHEV来讲,这套1.5T+48V轻混的动力系统最大功率达到142kW,峰值扭矩达到300Nm,动力不输市面上主流的2.0T发动机。而48V轻混系统搭载了一台功率比较可观的电机,这样可以直接帮助发动机越过最为抖动的低转速阶段,博瑞GE的发动机在电机的带动下,转速在300毫秒内就可达到发动机正常怠速值,从而消除了发动机点火时的抖动问题,这也是消费者最讨厌的噪音和抖动来源之一。同时在这套48V轻混的加持下,综合油耗仅为5.8L,对于一款豪华取向的B级车来说无疑是非常省油的。

在驾驶博瑞GE MHEV起步和加速时,你基本上感觉不到小排量引擎带来的顿挫感,整个加速过程就像自吸引擎一样,整个输出过程一气呵成,制动和松开油门时能给驾驶者直观的动力反馈。这是由于48V轻混能够提供10Kw、50Nm的额外动力,发动机起动平稳快速, 避免了12V起停系统带来的振动和噪音等驾驶性问题。除了在启动、起步和加速的工况外,48V轻混系统还能全程参与到车辆的行驶过程。在高速且电池电量充足时,关闭发动机,确保车辆超长滑行距离,当再次踩下油门踏板,发动机迅速启动平滑切换到当前车速,这部分的电能也能再次转化为动力,从而达到省油的目的。

综上,在48V轻混的辅助下,所谓小排量的“魔咒”其实是很站不住脚的。正如开头所讲的,日益严苛的排放标准让全球的厂商都不得不对发动机“下手”,但是他们也不愿意对性能做出妥协,哪怕是迫于政策法规必须要减少排量和气缸数量。无论是大型豪华车还是中级车,车企青睐48V轻混系统的目的都是一样的,就是在节能减排的基础上去力保性能不变甚至让其获得进一步的提升。