一台不太安全的运动家轿：两大评定皆尴尬，菲斯塔销量走低

根据乘联会所公布的数据显示，北京现代7月份销量为48271辆，同比增长了60.8%，1-7月累计销量为324065辆，同比下滑了21%。

值得注意的是，从单一车型来看，属于北京现代目前的当家车型菲斯塔，上市后势头不错，月销量基本在万辆徘徊，且在今年3月份还突破2万辆。不过，就从4月份开始，菲斯塔的月销量基本在5000辆徘徊。

那么，这么一款难得的运动家轿，就这么跌落神坛，从此一蹶不振了么？

事实上，为了挽救自己的颓势，北京现代在各方面的确做得积极。就比如菲斯塔这款车型，上市时就一并将国六版本投放到市场，不至于因跟不上政策的步伐，而与车市脱离。

但是，不仅是菲斯塔这款车型，就是整个北京现代，所为人诟病的一点，其实是车辆的质量、技术问题。也正是因为这些问题，从而使得北京现代乃至整个韩系车的品牌影响力，都难以提升。

有意思的是，现在对于北京现代的车型，有两个颇为“极端”的评价。

一个是来自J.D.Power。近日，J.D.Power发布的2019年中国新车质量研究报告显示，东风悦达起亚和北京现代两个韩系品牌，分别位列第一和第三名，而在去年，两个品牌的排名为第二和第一名。可以看出，在J.D.Power的榜单上面，韩系品牌是非常被看好的；

一个是来自C-NCAP以及C-IASI。2019年C-NCAP第一批碰撞结果显示，北京现代菲斯塔（280TGDi DLX DCT智速版）以72.3%的得分率，获得四星评定。值得注意的是，C-NCAP被戏称为五星批发户，也就是说，若是在C-NCAP的测试中没法拿到五星评定，可以说明这款车型的安全质量问题，是多么严重。

而在近日，C-IASI也发布了北京现代菲斯塔的碰撞测评结果。经过测试，最终取得了耐撞性与维修经济性指数P（差）、乘员保护评分M（及格）、行人保护评价A（良好）、主动安全评价G（优秀）的成绩。依靠安全配置才能稍微拉高一点分数，其它项目却是失分严重，可以看出，菲斯塔的质量问题十分突出。

近年来，J.D.Power的权威性，颇为惹人质疑，而没能达到C-NCAP的五星评定，以及C-IASI的偏好评价，或许就说明了一款车型不是那么的靠谱。

正如北京现代目前的境遇一般，当受到不良因素影响时，它的品牌形象立时跌至谷底，随后，挽救颓势的主要措施竟是拉低门槛、给出钜惠而吸引消费者。没有优秀质量和技术的支撑，又如何成为车市中的常青树？