定位现代旗舰品牌，或重返中国市场，捷恩斯有胜算吗？

文/刘帅

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"韩国现代有捷恩斯豪华品牌，日后会考虑将其引入，使北京现代能够享受到光环作用，提升北京现代品牌。"北京现代副总经理文成昆表示。这意味，现代旗下旗舰品牌，或将重新进入中国市场。

对于韩国现代捷恩斯品牌，很多人可能比较陌生。其实，这个品牌很早已经，已经与中国市场产生交集。也就是在2015年，捷恩斯在中国市场销售，但是由于销量惨淡等原因，捷恩斯于一年后的2016年，淡然离开中国车市。所以说，如今捷恩斯，只能说，又想重返中国市场了。

作为韩国现代旗下的旗舰品牌，捷恩对于现代，就如同雷克萨斯之于丰田，英菲尼迪之于日产，讴歌之于本田。只不过，这个品牌很年轻，在2015年才成立。而且，更重要的是，这个品牌，对于中国车市相当陌生，基本相当于“0”认知度。那么，现代捷恩斯，为何在事隔几年之后，再度像重返中国市场呢？

中国豪车市场逆势高速增长，现代捷恩斯觊觎，企图分杯羹

车宇世界认为，这是韩国现代捷恩斯，想重返中国车市的一个外在诱因。众所周知，虽然中国车市整体呈现负增长态势，但是其中两个细分市场，可以说一直呈现高速增长。其中一个部分就是我们常常提及的新能源车市。另外一个，也就是豪车车市，中国目前是全球当之无愧的最大豪车市场，而且呈现高速增长速度。

数据统计显示，2019年1-6月，我国汽车累计销量1232.3万辆，同比下滑12.4%。但豪华车的市场份额却达到了10.3%，同比增长了近2.5个百分点。而且，即使在7月份，豪车市场也依然保持了高速增长的态势。2019年1-7月，在车市大环境负增长的环境下，豪华品牌整体销量超过140万辆，同比增长7.2%。

根据中国流通协会数据，7月份豪华品牌表现出了较强的增长态势，实现了同比24%的增幅。

在这种情况下，现代捷恩斯试图，通过重新反馈中国市场，来分一杯羹。或许正是基于此，在离开中国数年之后，捷恩斯或重新回到中国市场。

现代品牌在华品牌形象有待提升，截止捷恩斯提升品牌形象

还有一个原因，车宇世界认为，在本文开头北京现代副总经理文成昆的那句话中，表现的已经很明显。那就是，现代试图引入旗舰品牌，提升北京现代在华品牌形象，从而扭转韩系车在华处境。

经过前几年在华的井喷式增长，从2017年开始，现代在华这几年可以说经历了大幅度跳水。无论是品牌形象，还是产品销量，都呈现疲软态势。虽然在今年，凭借价位下探，甚至于5万元以内，现代有回暖的趋势。但是，显然，这是“以价换量”的行为，造成现代整体比较低端的品牌形象。

所以，现代汽车想借助旗舰品牌重返中国市场，来提升整体的品牌形象，也是当前的迫切需求。

捷恩斯在最大单一市场北美，表现品牌，想借助中国市场实现突破

作为2015年成立的豪车品牌，现代旗下捷恩斯目前全球最大单一市场在北美，尤其是美国市场。但是，从销量数据，我们可以看出来，捷恩斯整体的销量不容乐观。比如今年7月份，其在美国市场销量仅仅为1224辆，同比呈现下滑趋势。

所以，在全球最大豪车市场中国，整体呈现高速增长之时，捷恩斯想通过中国车市扭转目前的局面，也是应有之义。

中国豪车市场高速增长，却从不缺品牌，从0开始的捷恩斯未必明智

毋庸置疑，当前中国豪车市场，为全球最大的豪车车市。而且，随着消费升级，豪车品牌成为强势增长是细分市场。但是，对于这个中国车市，从来都不缺乏新的豪车品牌。毕竟，希图在这个市场淘金的品牌太多了。

就拿位居一线的BBA品牌来说，占据中国豪车市场的绝大部分份额，在中国车市可以说风生水起。位居二线豪车品牌的沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、路虎等，也算取得了一定的销量。当然，也有诸如DS、讴歌、英菲尼迪等品牌，基本上处于无人问津的状态。

对于捷恩斯来说，且不论旗下车型怎么样，是否适合中国市场。单单就说其品牌形象和品牌知名度，在中国市场目前基本上为“0”，或许就很难在中国市场淘金。更重要的是，其母品牌现代目前在华形象，以低端、经济型车为主，平地起高楼式的走高端，前景不容乐观。

所以，车宇世界认为，捷恩斯重新返回中国车市，并非说完全没有机会。只是说，更大的层面，可能在于像凯迪拉克、沃尔沃等一样“拼价格”。但是，即使如此，捷恩斯的品牌认知度也并不占优势。毕竟，讴歌、英菲尼迪、DS或许就是前车之鉴。

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