7月份销量Top10简评：哈弗H6苦苦支撑，日系大丰收

据乘联会发布的最新数据报告，7月份狭义乘用车销量为148.5万台，同比下滑5.0%，环比下降15.9%。狭义乘用车年度累计销量1143.9万台，同比下滑8.8%。车市下行并没有因6月销量的回暖而放缓脚步，反之国六标准切换所带来的透支消费让7月份负重前行。

在存量竞争的转型下，除了筛选诸多车型的产品力，更重要的是考验自身的品牌价值。很显然，随着合资车不断的降价酬宾和上调配置，使得自主品牌唯有的价格和配置优势变得微乎甚微。眼下，面对寒冬的不断侵蚀，自主车企逐步示弱，而日系车强劲的产品实力开始显现。

参考SUV领域数据，7月份销量共计64.4万，同比微增了0.8%。年度累计493.6万台，同比下滑了7.3%。纵观整个市场，SUV板块向来都是车企们的必争之地。但随着竞品车型的不断增多，逐渐形成“狼多肉少”的局面。

回顾以往SUV月销榜单，能牢牢占据前10席的多数为自主品牌。而眼下，随着合资车的不断下探，唯有哈弗H6雷打不动的捍卫着冠军宝座。首先，这一成绩足以印证哈弗H6强劲的产品力和扎实的品牌口碑。不过，随着吉利博越、荣威RX5的销量削弱以及宝骏510、传祺GS4和长安CS75等主流车型的掉榜，国产SUV的统治力基本宣布大势已去，而唯独留下哈弗H6苦苦支撑。

另外，还有两大看点。途观作为SUV市场的老同志拥有不俗的产品口碑，而在销量排名中更是经常性的跻身第二。不过在7月份销量排名来看，直接跌出了前10名属实让人有点大跌眼镜。有媒体分析，途观之所以出现断崖式下滑，主要是在大幅度的优惠政策下新车（并非途观L）已不具备较强的产品力。反之途岳、探岳、探歌等车型是更好的选择。

奥迪Q5L在持续低迷了一段时间后，终于迎来了反扑。而月销13541台，直接力压奔驰GLC跻身至榜单第7位。掰着脚指头想，奥迪这次又开始大降价了。而不仅Q5L车型，类似于A6L、A4L及Q2L等车型均出现大幅度的打折。虽然能赢得短暂的销量回升，但品牌价值的受损将无法弥补。

参考轿车领域数据，7月份销量共计74.8万台，同比下滑7.2%。年度累计571万台，同比下滑8.3%。看似风平浪静的榜单，实则竞争的最为激烈。因为各自之间的销量差额并不大，稍有细微的变动（改款、故障或优惠等）就可能影响排名。

不难看出，7月份的朗逸、宝来及桑塔纳等都表现的非常强势。与其说产品力强，倒不如认为日系的卡罗拉、雷凌及轩逸等需要换代过渡，产能跟不上促使了一部分持币观望者。

在个人看来，6月份显露的新面孔北汽新能源EU（第9名）和科鲁泽（第10名）更多是因为降价甩库存的风潮，迎来大幅度的销量提升。而丰田凯美瑞后来者居上，携手本田雅阁将大众双雄（迈腾和帕萨特）也确实够强。纵观轿车Top10排行，日系车牢牢占据了6个席位，不得不承认迎来了“版本”强势期。

最令人琢磨不透的当属于别克英朗，大起大落的销量真为其捏把汗。当然，你不得不承认英朗全系三缸的成功。即便是狠戳消费者的痛点，只要你够便宜那就会有人买账！

参考MPV领域数据，7月份销量共计9.2万台，同比下滑21.2%。年度累计79.3万台，同比下滑19.6%。相比上述的SUV和轿车领域，MPV地界当属于一篇世外桃源。尽管整体销量也在下行，但少许的车型排名基本保持不变。

自宝骏730于5月份跌出前10名后，6~7月持续回升直接飙到10614台，真可谓生猛。当然，在透支消费力和没有改款的前提下，新车再次扶摇而上？真不知道上汽通用吃了什么药...

令人可悲的是，比亚迪宋MAX的销量持续衰减，实在让人想不明白。论颜值及产品力绝对算是良心之作，反而吉利嘉际的缓慢上升成了最大的对手。

整体来说，MPV榜单并没有太大的看点。对比车型有限，且拥有固定的市场份额，颇有几分自给自足的市场景象。

写在最后：

在国六标准切换之后，自主品牌迎来最惨的遭遇战。没有了价格和配置优势，就犹如案板上的肥肉任人宰割。此时，市场虽仍处于下行的状态，但对于合资车来说依旧有足够大的生存空间（例如价格下探、配置增加等）。而向来走实用化日系车似乎更符合当下的生存条件，随着不断的壮大深入必将迎来更大的丰收。