小号博越9万元顶配1.5T却卖不动？打着性能旗号的庸作，野马博骏

博越，吉利曾经的SUV顶梁柱。国内销量不仅一直稳定，还通过吉利在海外“买买买”战略，将博越带入了东南亚市场。在吉利博越开分矿的时候，却不曾想到国内市场竟然出现了“借鉴”之作——野马博骏。

博骏的上市之路并不顺利，在以制造“低速电动车”的雷丁汽车接手之前，被富临集团挂牌出售的野马，总负债38.34亿、负债率高达84.3%。在生产都很难保障的情况下，还推出新车型？真当供货商是变戏法一样的变出零部件？

在雷丁汽车入主野马之后，新产品T60更名为博骏，被网友戏称为“欲与宝骏搏一搏”的名字，并踏上了杀入广袤城乡结合部小型SUV市场的征途。不过与吉利博越几乎一模一样的野马博骏并没有预想中的畅销，月均1000辆的销量很难让其进入国内主流SUV的梯队。其实造成这一切糟糕状况的原因，可能还要从博骏的产品力说起。

比如近日刚刚更新国六版本的博骏，推出了博骏性能版，售价5.78万元至8.98万元，共两种发动机，1.5L自然吸气与1.5T涡轮增压。前者匹配5速手动变速箱，而后者则匹配6速手动变速箱以及CVT自动变速箱。

看上去还算主流的动力总成，但却经不起推敲。既然是“性能版”，那么1.5L自然吸气发动机的博骏能有多性能？而1.5T涡轮增压发动机的车型，动力表现也不尽人意：115kW最大功率与215N·m的最大扭矩，似乎让人感受到该车还活在5年前；让人想不通的则是进入最大扭矩平台的转速，2000rpm才开始输出最大扭矩，还是5年前的标准；最让人看不懂的还是明知发动机最大扭矩平台转速略高的情况下，竟然匹配了一个CVT变速箱。

野马博骏的动力系统配置只能用灾难来形容，不信拉出同样上市不久的长安CS35 PLUS蓝鲸版对比一下就知道了。CS35 PLUS蓝鲸版所搭载的1.4T涡轮增压发动机调校偏向低转速使用，最大功率116kW与博骏差不多，但最大扭矩高达260N·m比博骏高了45N·m。另一项重要参数，最大扭矩转速仅需1500rpm就达到最大扭矩，相比博骏的2000rpm好了不少！

博骏的CVT变速箱同样没办法与长安CS35 PLUS蓝鲸版的7速湿式双离合掰手腕。对于川汽野马这类自主小厂而言，CVT变速箱的选择或许只有南京邦奇一家。不是说邦奇的CVT不好，而是对于川汽野马而言，可能并没有自行适配的能力，仅仅只会装配。那么后期所带来的问题必然比自行研发、适配的产品多得多，比如油耗高、可靠性差等等，都是野马博骏性能版后期可能遇到的问题。

三大件中的发动机、变速箱都如此不济，其他还能好到哪里去？

不过这一切可能并不是野马现在所关心的事情，如何生存下去才是最着急解决的问题。虽说雷丁汽车接盘之后，野马又能造车了。不过对于一家生产老年代步车的企业而言，能够接盘野马，也只是看中了川汽野马的造车资质而已。雷丁还会在野马的传统燃油车部分投入多少？在野马销量不入流、市场份额一直边缘化的情况下，被抛弃或许只是一个时间问题。

写在最后

川汽野马，一个曾经辉煌一时的地区性品牌，相信川渝地区许多小伙伴还对其在90年代的表现记忆犹新：金顶客车、野马越野车、白鹿客货两用车，都曾在神州大地风靡一时。特别是野马越野车，更曾是国家免检产品。现在野马却落入了品牌/资质被出售、销量不及主流品牌零头的尴尬境地。野马还能存在多久？雷丁会不会放弃野马品牌？时间会解释一切，不过在小编眼中，野马已经逝去……