补贴退坡后首月，7月新能源销量遭遇首跌，北汽EU系列迎来三连冠

据乘联会公布数据显示，7月份国内狭义乘用车市场销量达148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%，1-7月累计销量达1144.0万辆，同比下降8.8%。而这其中值得注意的是一向涨势喜人的新能源汽车领域却在7月出现了下滑态势，这也是新能源汽车遭遇三年来的首次销量下滑。

具体来看，据数据统计，7月份新能源狭义乘用车销量6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%；1-7月累计销量63.5万辆，同比增长了54.9%。从数据上我们也可以看出，随着补贴退坡，新能源汽车也暂时结束了高速增长的势头，并且呈现出下滑的态势，难道是伴随着汽车市场的衰退以及新能源政策的退坡，而导致的新能源汽车市场由盛转衰吗？在这个新能源领域黑色的7月又有哪些车型逆势上扬脱颖而出呢？我们往下看！

从上述数据中我们可以看出北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源分别以8937辆、4320辆、3553辆的销量分列前三甲的位置，其中北汽EU系列、宝骏新能源相较于去年同期有着暴涨的态势，分别同比暴增了253.1%和490.2%。而新面孔广汽新能源的埃安也首次进入了前十的榜单位列第四名，宝马5系 PHEV闯入排行榜并位列第五，这样的成绩着实还是让人有些惊喜的，不过也不难理解，毕竟从整个榜单的产品力上来看，宝马5系 PHEV算是这一众车型中产品力上乘的车型了。虽然目前中低端纯电动汽车依旧是这个细分领域里的销量主力，但是从另一个角度来看，消费者对于产品力还是十分看中的。

纵观整体中国新能源汽车市场格局，国产品牌不论是产品优势还是价格方面都在一定程度上促进其占据了大部分市场份额。不过在下半年随着更多合资品牌以及新创势力新能源的车型上市加入战局，势必会对这些国产品牌有所冲击。

NO.1北汽EU系列

7月份销量：8937辆

同比253.1%

北汽在新能源领域有着“中国纯电动汽车的领航者，引领时代创新”的称号。并且北汽EU系列已连续第三个月获得了销量冠军，7月共计销售了8937辆的成绩，相较于去年同期同比暴涨了253.1%。从具体的车型来看，北汽EU5凭借其400km+的综合续航以及相对实惠的价格，获得了市场的青睐。它的成功从侧面也可以看出北汽新能源在调整产品方面有着市场的预见性，以及北汽新能源在纯电动技术领域的深厚积累，同时它在网约车市场的影响也不容小觑，北汽与各大出租车公司、共享出行平台的合作也是其销量增加的一大原因。2019年以来，EU5已经收到超8万意向订单，年内将实现12万台，单一车型超过10万台，足见它的市场号召力。

NO.2比亚迪元EV

7月份销量：4320辆

同比9%

一直以来纯电动小型SUV的市场需求就一直紧俏，而今年以来比亚迪元EV也一直都是纯电动SUV市场里的佼佼者，加之在今年7月，比亚迪元EV更是新增了两款EV360车型。在产品力方面，元EV360新车内饰由之前的老款更改为比亚迪最新的家族化设计，并且搭载了全液晶仪表和可旋转的10.1英寸中控屏，加上出色的续航里程以及不错的性价比，让元EV保持着强大的竞争力。在市场上也是有口皆碑的存在，即使是在一些不限牌的地区，其也拥有不错的销量表现。根据乘联会数据显示，比亚迪元EV在7月共售出4320辆新车，同比增长9%，位居新能源汽车销量榜第2名。

NO.3宝骏新能源

7月份销量：3553辆

同比490.2%

在7月份，宝骏新能源算是暴涨的一位选手了，宝骏新能源在7月共计售出3553辆，同比暴增了490.2%，环比6月份增长了34.6%。能获得如此的销量，与它在4月份上市的E100有着一定的影响，作为宝骏的首款新能源车，宝骏新能源目前共有两款车型，包括宝骏E100及宝骏E200。作为一款主打日常代步的纯电动车型，小巧玲珑的外观再加上整整1万元的优惠力度和250km续航里程的通勤出行表现，无形中助长着宝骏新能源在销量上节节攀升。

NO.4 广汽新能源埃安AION s

7月份销量：3406辆

同比：暂无

广汽新能源的埃安这个新面孔，在这个7月空降至前十榜单第4名。作为广汽新能源全新体系的首款车型，Aion S自亮相之后就收获了较高的关注度。该车基于GEP纯电平台打造而来，在空间表现方面相比油改电车型要有很大优势。外观采用了“穿云箭”的设计理念，封闭式的中网以及T字形大灯，在造型设计上个性化十足。Aion.S搭载了一台最大输出功率为135kw的电机，其中中低配版本的NEDC综合续航里程为410公里，中高配版本的NEDC综合续航里程为510公里。此外，不足15万的补贴后起售价无疑对消费者有着巨大的吸引力。

NO.5 宝马5系PHEV

7月份销量：2537辆

同比：138.4%

宝马5系 PHEV以2537台的车系排在了新能源乘用车销量榜单的第五位，插电式混合动力汽车市场的第一位，在豪华品牌新能源车里，算是佼佼者。PHEV车型在外观及内饰方面，均与燃油版一致，最大的区别是在动力系统方面，它采用2.0T发动机+电动机的动力组合，其电机最大功率126马力，系统综合最大功率252马力，最大扭矩420牛米，0-100km/h加速时间为6.9秒，综合油耗仅为1.9L/100km，无论是品牌还是产品力，宝马无疑是高端表现的选手。此外，宝马网约车业务“ReachNow也是即时出行”已经在成都开始运营，有一部分宝马5系插电混动版已投入使用，结合当前情况来看，宝马5系PHEV很有可能会在今年下半年依旧保持着稳定的增长态势。

NO.6 奇瑞eQ

7月份销量：2405辆

同比：-34.4%

凹凸君第一次见它是在共享汽车平台，在中国自主品牌中，如果要说微型车，最为典型莫过于奇瑞小蚂蚁EQ车型了，不到3年就斩获了10万辆的销量，足以证明它在微型车市场里的号召力。在今年6月底，2019款小蚂蚁也迎来了正式上市，新车不论是在颜值上、配置上、还是智能驾驶等多方面都有着不小的升级，可惜它的到来并没有给奇瑞带来更多的惊喜。从整体产品力本身上来看它具有很高的性价比，eQ1基于奇瑞专门打造的电动车平台，动力方面更是搭载了38kWh的三元锂电池，NEDC综合工况续航里程达301km。续航里程方面可以说是再次得到质的飞跃，也让其面对的消费群体不断扩大，从最初的短途代步，到了生活周边游，因此也收获了更多的年轻消费者，如果作为家庭第二辆车的话相信它会是你非常不错的选择。

TOP 7: 东风风神E70

7月销量：2100辆

同比：426.3%

定位于紧凑型轿车的风神E70在造型上非常的时尚，整体造型看起来也比较犀利。内饰方面采用沉稳低调的设计风格，此外多功能方向盘以及大尺寸液晶显示屏，使得整体内饰科技感十足。在动力方面，驱动电机最大功率可达到110kW，最大扭矩为260N·m。搭载宁德时代动力电池，系统能量密度为153Wh/kg，综合工况续航里程为401km。在7月份的销量也斩获了2100辆，同比暴增了426.3%。另据消息称在今年的9月份，风神E70还将进行改款上市，届时可能还会在销量上有一波新的增长。

NO.8 比亚迪唐DM

7月份销量：2100辆

同比：-37.7%

唐DM一经推出，市场的热度也是一直不减。换装全新Dragon Face设计语言之后，全新唐系列车型的市场表现还是值得肯定的。唐 DM凭借拥有4.5s的百公里加速表现，动力表现上尤为的强劲，此外在配置上唐DM也是非常的丰富，全系为四驱版车型，并且配备伊顿全自动机械差速锁。而全景天窗、感应电动尾门、空气净化系统、感应前雨刷、后排自动空调、主副座椅电动调节、220V电源、自动泊车和遥控泊车也都是全系标配，时尚的外观、充沛的动力外加丰富的配置这些种种的因素，促使了它在今年上半年夺得PHEV市场的的销量冠军。可惜随着一系列合资混动车型的上市，也变相的将它的市场进行了一定的分流，致使它在这个7月仅仅斩获了2100辆的成绩，并且相较于去年同期暴跌了37.7%，此情此景还是有些令人唏嘘的。

NO.9 知豆 D2S

销量：2095辆

同比：暂无

知豆D2S在7月份的表现还是可圈可点的，作为一款入门级城市微型纯电动车，上市已经有1年有余的时间了，凭借运动十足的Cross设计，精致小巧之余，在内饰设计上也是很用心，搭配了时尚的配色，无疑很讨年轻人的喜欢，在NEDC工况续航里程上也达到了255km，非常适合上班通勤。此外加之在价格上有着一定的优势，无疑使得它占据着一定的市场份额，其7月共斩获了2095辆新车的销量，跻身销量榜单中的第9位。

NO.10 比亚迪 S2

销量：2095

同比：暂无

作为比亚迪e网平台的第二款车型，也是目前比亚迪最小型的SUV，主打性价比的它凭借8.98-10.98万的补贴后售价，以及305km的工况下续航能力，使得它具有着一定的性价比。此外其外观继续沿用了现款比亚迪元EV车型的设计风格，但车身细节还是具有自身的特色，如罗曼星阵前格栅、Bi-color双色车身等设计元素。此外，其综合工况下的续驶里程为305公里，但是凭借亲民的售价还是使得这款新车具有一定的市场竞争力，在7月也是顺利的斩获了2095台新车的销量。

写在最后：

以上就是7月份新能源汽车销量排行榜前十的车型分析了，不得不说，2019年是新能源车补贴政策真正的退坡期，尤其是在6月的政策过渡期过后，销量也是提前透支了部分需求，导致过渡期后首月出现环比、同比负增长，这是意料之中的事！但是这样的下滑也许仅仅只是一时，并不会影响新能源汽车的长久发展。

此外，新能源汽车无论是从政策上还是退坡本身，无疑都是推动着我国新能源汽车市场的发展，而之前靠补贴以及小车走量的车企，如再不进行改变必然会在后期遭到市场的淘汰。从目前的情势来看，未来的新能源汽车市场化还将会面临巨大的挑战。