车长近5米的马自达CX-8，还能称得上驾乘愉悦、人马一体吗？

马自达这个品牌有一种魔力，无论是对转子发动机的执拗，还是SKYACTIV-X上的均质压燃点火，都可谓是汽车界革命性的技术。正是马自达对技术的这股专注程度，也让我们见识到了马自达的疯狂。

拥有悸动人心的“魂动”之美，以及令许多人都赞不绝口的愉悦驾乘体验，如果将这两点放在一台长达近5米的7座SUV身上，还能够实现吗？

设计出众

一台车拥有一个好的设计实在是太重要了。而马自达这代“魂动”产品的颜值，从未让人失望过。定位为中大型SUV的CX-8，如果不是仔细查看其尺寸数据，相信很多人不会发现这是一台接近5米长的SUV。或许是和CX-5长得过于相似，不少人误以为拥有着2930mm轴距的CX-8是CX-5的国内“加长特供7座”版。其实并不是这样，CX-8是基于美版“大哥”CX-9的平台研发而来。如果光是看车身长度和轴距，马自达CX-8的优势算是比较明显。但仔细对比车身宽度来看，再加上本身偏向于运动化的外观设计，让马自达CX-8的整体造型与福特锐界、丰田汉兰达、Jeep大指挥官等这些直接竞争对手比起来，的确少了几分大气之势。但是，做出一款与其他竞争对手大同小异的产品，在马自达是绝不会发生的事情。对于喜爱“大块头”的国内消费者来说，圆润有型的CX-8至少看上去并不讨巧。而马自达对车内用料的考究程度，在CX-8身上的确有着明显的进步。但是内饰的设计风格一眼看上去就是浓郁的“马自达”式，简洁干练，没有任何累赘，也不会去刻意营造所谓的豪华感。只有仔细打量后，才能发现马自达的用心之处。

当其他品牌都在强调拼色内饰、中控大屏等一系列极具视觉冲击的“花拳绣腿”时，在CX-8上给到消费者的是Nappa的头层粒面小牛皮，以及镜面皮皱工艺带来的如丝般顺滑的触感。

取材于非洲阿尤斯白木的装饰面板，通过日本吉他名匠FUJIGEN的精密制作工艺，经过多层切片，再由轮岛漆艺进行涂层加工，最终实现了细致鲜明的纹理。看上去“其貌不扬”的一块进口木板，单价竟高达7000元。

马自达的车型总是会让人发现很多与众不同的亮点，就算是一辆接近5米的SUV也不例外。对于配置，马自达CX-8就显得诚意满满。全系标配了前后倒车雷达/倒车影像、真皮方向盘、LED自动大灯、车窗一键升降、后排独立空调等。而除了最低配车型之外，马自达CX-8其余车型都配备了并线辅助、360°全景影像、电动后备厢、方向盘加热、抬头显示、座椅加热/记忆，高配车型上还装备了BOSE音响和主动降噪。

虽然CX-8有不够“全景”的天窗和不够“大尺寸”的中控屏幕，但毫不夸张地说，只要你用心感受，就会体会到马自达独特的舒适与豪华。

人马合一

市面上但凡进入到7座领域的SUV车型，几乎都因空间而妥协了操控，可谓是“油腻无乐趣”， 但CX-8毕竟是台马自达。

对于大多消费者来说全系标配2.5L自然吸气发动机，是马自达CX-8的一大“弱点”。其实，并不是因为这款发动机动力弱，而是在这个级别的目标消费者心里面，不带“T”的车都不是“好车”。且不管这种说法的对错，总之这就是30万级别7座SUV的普遍消费观念。行驶在西安骊山的“九曲十八弯”，论绝对动力，CX-8并不强，但身为驾驶者却觉得很带感。

马自达追求的动力输出协调性，不得不让人佩服。2.5L自然吸气发动机配合6AT变速箱的创驰蓝天动力系统，只要你油门稍大一点，发动机立刻被压到3000转以上，这么活跃的响应，在如今这个“环保”当道的时代里难能可见。这种循序渐进的顺畅性，不是给你一脚到位的效果，而是需要一个过程。而转向、悬挂的响应速度，也会遵从驾驶者的直觉。例如你觉得方向打过去车头会转5度，实际也会转5度。更直白地说，就是这车开起来不会太灵，但也不会太钝。一切都是为了减少驾驶者的修正次数，来让驾驶者保持轻松驾控的感觉。这一点，CX-8保持了马自达应有的水准。

仔细感受过弯时的重心转移，来施以合适的方向角度及油门大小，控制好侧倾的程度，配合GVC加速度矢量控制系统，无论是前座还是后座绝不会有多余的晃动。再加上反应还不错的智能型四轮驱动系统，让CX-8仍然可以轻松保持“人马一体”的操控感，山路行驶一气呵成。下面这张出自Mazda官方网站上的图片，一切拆散了的零件都围绕着中间那张“驾驶席”，所有的诉求就是为驾驶员服务。

马自达对于驾驶的看法，就是让车子生来为驾驶服务。即便CX-8是一部7座SUV，仍然保留了“人马一体“的轻松愉悦感。只不过在中大型SUV这个级别，除了追求好开，还得承载起更多家庭用车的使命。

安全理念

马自达的安全思想基于“Mazda Proactive Safety”（马自达主动安全）理念，同样追求的是驾驶者能够最大限度地保持安全又安心的驾驶状态。“i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统”，囊括了360°全景摄像头、盲点监测、车道偏离警示、行人探测功能等一系列先进的主动安全技术，在复杂的高原路段中，它能帮助驾驶者准确识别道路危险，让驾驭更加轻松。

另外，CX-8高达1800MPa的超高强度连续化车身，能够有效吸收和分散前方、侧方、后方的冲击能量，防止乘员舱变形。通过直化车身骨架、多荷重路径构造以及各部骨架的环状结构，追求更优越的耐冲撞安全性能。

在日本安全标准下的车速为50km/h的100%重叠率刚性固定壁障碰撞试验，以及马自达内部实施的更严苛的车速为80km/h的70%偏置变形壁障碰撞试验中，CX-8的第三排座椅仍能确保足够的生存空间，使第三排乘客也可安心乘坐。

各种主被动安全配置，在CX-8上无一缺席。马自达不玩噱头，但同样不缺真货。

写在最后

面对主销的家用轿车，阿特兹/昂克赛拉可以在前驱布局下，把操控和实用性做到极致；面对专心玩乐，马自达也可以用一台MX-5告诉世界，后驱玩乐也擅长；甚至到了CX系列的SUV上，马自达也能用自己的方式证明，即便车子升高了，也还是能拿来劈弯的。

不可否认，CX-8对国内7座SUV这个层次的消费者来说，存在感的确低了些。但马自达在动力性、操控稳定性方面的造诣明显高于其他对手。喜爱马自达的粉丝们也可以发现，在NVH性能、内饰做工用料、空间实用性等用户体验方面，马自达的传统短板也正得到不断完善。