挑战国产车禁区，宝骏推轿跑车RC-6，能用手机控制

轿车是自主品牌的伤心地。在TOP10中，除了吉利帝豪偶尔能露个脸，其余的完全没有存在感。可以说，帝豪已经耕耘多年，已经形成了存量优势，并且吉利现在正当红，而且把性价比做到极致了，销量尚且如此，其他品牌还有机会吗？宝骏品牌就不信邪，预计9月将推出一款全新轿跑车——RC-6。

自主品牌要想有所作为，漂亮的外观是必不可少的。首先，宝骏受到无数吐槽的“驴头”标不见了，换成了全新的钻石切割菱形抽象马头标，先堵住了键盘侠们的嘴。

然后前脸是一个六边形大嘴式中网，内部用点阵式镀铬装饰，看起来繁星点点，再加上扁平化的全LED大灯组，看起来时尚靓丽。

车身侧面部分比例协调，贯穿车身左右的腰线使得新车看起来更加修长大气，而溜背式的车顶设计也是本车的一大特色。配合五辐式18英寸的双色抛光大轮毂，使得新车呈现出一种向前俯冲的运动姿态，典型的四门轿跑风格。

车尾绝对是加分项。大溜背的后部造型十分直接，后备箱盖上面和里面的转折直接使用了折角造型，十分锐利。

为了避免因为大溜背造型影响后备箱的开口，他直接放弃了传统三厢车的后备箱开启结构，而是使用了更帅的掀背式后备箱开启形式，这个设计非常符合时下年轻消费者的用车需求。

内饰部分，宝骏 RC-6使用了环抱式的风格，类似奔驰的风格，T字形的中控台造型简洁干练，中间部分由12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏组成的一体式大屏非常亮眼。

今年4月，新宝骏品牌正式发布的时候，强调“年轻、科技、智能、网联”为品牌基因，所以在新一代的“3R”车型中，都特别强调互联网和智能化的基因。“3R”新车即已经发布的SUV车型RS-5，和即将于今年9月发布的MPV车型RM-5和轿跑车RC-6。

在RC-6身上，新宝骏行业首创的手机车联网系统和达到L2级的智能驾驶系统，将成为两款车型不仅制胜于同级车型、而且也优胜于合资品牌甚至豪华品牌车型的两大“杀器”。宝骏通过与博泰合作，打造了全新的手机车联网解决方案，即分离了屏幕和车机。

据了解，新宝骏的手机车联网，第一次实现了“手机即车机”，每部手机在车外是独立生态，连接车机在车内则是专属生态。这个系统非常开放，并且拥有灵敏的语音识别和唤醒速度，实现包括导航、交通、语音控制、电台、音乐、餐饮、支付、旅行等多应用服务。同时，与车机联网后，手机还可以仅仅通过语音就能实现远程操控、开锁、启动车辆及收发微信等功能。

另外，还采用了AI人工智能语音交互科技，语音操控的响应速度比传统车机快20倍，可中断或连续发送指令，在不同场景下无需唤醒即可提供人性化服务，包括导航目的地设置、电台音乐随心调换、全面的车辆控制等。还可以支持OTA实时在线免费升级，通过无线网络下载、升级，车主无需前往4S店，即可完成车机系统的升级优化，并且产生的互联网服务和流量终生免费。

宝骏的竞争策略依然是错位竞争。车身尺寸方面，宝骏RC-6的长宽高达到了4925/1880/1580mm，轴距为2800mm，可以与雅阁、凯美瑞、帕萨特等主流B级车比肩。尤其值得注意的是，这款车空载离地间隙达到198mm，比一般轿车的通过性要好得多，这也许就是“跨界”的内涵吧。

但是，在性能上却没有什么特别之处，搭载1.5T 发动机，匹配 6MT和CVT变速箱，与RS-5基本一致。参数上，最大功率为147马力，峰值扭矩为250N•m，排放可以达到国六B标准。这个动力只能说中规中矩，所谓的“轿跑车”，或许只是体现在外观设计上。

当然，上汽通用五菱的最大的优势是庞大的用户基数，达到2000多万车主，还有渗透至1-5线市场的近3000家销售渠道，对消费者需求把握非常到位。相信，RC-6的目标消费者，也仍然是不断成长中的老用户，所以依然会主打性价比，三个司机预测宝骏RC-6价格在9-12万之间。

[总结]宝骏的主力车型，都是MPV或SUV，很少涉足轿车。但其实，早在2011年宝骏成立时，就曾推出过一款轿车，即宝骏630，但是由于销量不佳，在2016年停产了。这次宝骏再次涉足轿车，产品力自然今非昔比，但是市场竞争也更加激烈，合资品牌不断降价。不过，如果宝骏能给出一个残暴的价格，相信多年积累的客户资源和渠道优势，还是可以打开局面的。