试驾沃尔沃XC40：一台城市青年不该错过的SUV

在试驾XC40之前，我对它的印象还停留在“女神”林志玲打Call、CMA架构开发、北欧风设计的初级阶段；试驾之后，我才知道这台沃尔沃入门级SUV原来藏着这么多秘密：它号称要卖给城市生活中的乐趣寻求者——“Fun Seeker”，它可以用手机给家人朋友分享用车权限，它把各种国际大奖拿到手软……

早在2017年秋季，沃尔沃就正式发布了XC40，可在接近两年后的2019年5月，国产版XC40才迎来上市；环顾四周，此时的BBA已经完成了新一轮产品布局，凯迪拉克、雷克萨斯和捷豹等品牌也陆续推出了自己的入门级SUV；沃尔沃的不紧不慢，甚至让外界有些干着急。

实际上，XC40产品铺设的缓慢，是瑞典人谨慎态度的表现，他们愿意为这样一款新产品花更多的时间，哪怕它被定位为入门级SUV。在XC40研发之初，沃尔沃就针对欧洲与北美之外的重点市场，例如在中国和日本进行了长期、深入的调研工作；特别是在中国，研发人员走访了多个一、二线城市，了解了不同地域、不同人群对于都市豪华SUV的喜好与需求，在设计过程中尽可能地贴近用户。

经过漫长的等待，我终于在青城山脚下近距离接触了这款车。

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拿奖拿到手软，

只因颜值太出众。

也许很多人并不知道，在过去的一年多时间里，沃尔沃XC40就像“2008年的菲尔普斯”一样，拿奖拿到手软。2018欧洲年度车、欧洲E-NCAP五星安全评级、2018-2019日本年度车、2019中国年度设计车、2018女子世界年度汽车奖WWCOTY（世界上唯一一个完全由女性媒体人投票产生的汽车奖项）统统被XC40收入囊中。

如果说一个奖项还不够有说服力的话，那么从欧洲到日本再到中国，从设计到安全再到女性视角，全方位、多角度的评选，则完全足以证明这台沃尔沃SUV的真正实力。连一向偏爱本土品牌的日本评委，都将橄榄枝抛给了这位“北欧选手”，可见XC40确有过人之处。

我们可以看到，XC40的设计依然很“沃尔沃”，其中包括了向内倾斜的进气格栅，“雷神之锤”前大灯、“维京之斧”后尾灯、竖立的中控液晶屏等熟悉的沃尔沃元素；远远望去，它依然是那个拥有北欧风情的帅小伙，你甚至可以在茫茫车海中一眼辨别出它的身份。

但相比XC60和XC90，XC40显得个性了不少，不仅仅是尺寸上变小了，更多的是看起来更加年轻时尚了。比如它的运动版车型采用了时下流行的双色车身设计；它用211mm的离地间隙搭配最大20英寸铝合金轮毂，让野性和动感得到兼备；它的内饰可选装的Orrefors欧瑞诗水晶挡杆，让消费者离尊贵的体验又近了一截。XC40的座椅也很有个性，它的面料由Nubuck（正绒面革）和Nappa皮革拼接而成，其中Nubuck面料主要用于靠背和坐垫中央部分，这种面料与麂皮面料有些类似，不仅更上档次，摩擦系数也更高。

总体而言，XC40的设计算不上惊艳，可当你将它放进同级别车型中，它又显得颇为个性，当其他品牌不断柔化线条时，沃尔沃却走起了硬朗路线；这也使得XC40的耐看度大大增强，即使你长时间看它，也不会有太多审美疲劳；它就像宜家的家具，将简洁之美发挥到极致；也许正是这一特质，让偏执的日本评委，也爱上了这台北欧货。

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空间不算太大，

但细节令人感动。

尽管进口版和国产版车型上市的时间相隔数月，但国产版XC40并未就车身尺寸进行改动，它也没有因为中国消费者喜好“长轴距”而妥协；可见，沃尔沃十分清楚XC40的购买对象，他们是Fun Seeker，空间不会成为在意的重点。

实际上，XC40的轴距达到了2702mm，标准的紧凑型SUV，日常使用完全够用；比奔驰GLA和捷豹E-PACE，XC40都还要长一些，但要逊色于凯迪拉克XT4和宝马X1。从实际体验来看，XC40的各维度空间都不错，也不会有压抑感，只是座椅有些偏硬，而且后排的坐垫长度稍短。

可以负责任地说，空间并非XC40的卖点，但这并不意味着它对乘客不够友好；特别是在细节之处，沃尔沃的小心思让我颇为心动。

一是XC40的巧思空间。它的前门板摒弃了传统的音响，腾出了可容纳15寸笔记本电脑的空间，中央扶手箱与可拆卸的翻盖杂物箱，则足够装载各自零碎物品，且能做到一臂之内妥善安置，随手使用。它甚至还在手套箱上还设置有挂钩，方便将小包、购物袋等随身物品妥善安置。

二是行李厢拥有极高的灵活性。XC40行李厢地板可以折叠以分隔储物区域，地板下方还可提供额外的隐藏存储空间；行李厢地板折叠后还会出现两个挂钩，用于固定购物袋或其他行李；当后排座椅完全放倒后，其空间最高可达1336升。

三是XC40全系标配了CLEANZONE®清洁驾驶舱。它通过IAQS智能空气循环控制系统、AQI空气质量实时监测系统、CZIS主动式座舱预净化系统来确保车内空气质量，并杜绝内饰挥发物，内饰织物更是达到婴儿内衣级皮肤接触标准。

四是XC40开创性地搭载了空气声场技术（Air Woofer Technology™）。它将原本位于前门板的低音单元移到前挡风玻璃下方，不仅缩小单元体积、增加了门板使用空间，还将扬声器音效发挥到最大。

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开起来够灵活，

都说是女性福音。

我们试驾的是一台T4版本，2.0T+8AT，尽管只是低功率，但用这台最高输出190马力，最大扭矩300牛•米的发动机来推动1.7吨的XC40，只能说绰绰有余。对了，沃尔沃还为它准备了智能四驱系统以及5种驾驶模式选择。

打开车门，坐上驾驶座，第一感受是座椅包裹性不错，很有运动的感觉，但质感稍显硬朗；二是方向盘粗壮厚实，握感十足，还没开动就让人产生了驾驶参与感；三是像蘑菇头一样的电子挡杆十分小巧，用起来也很顺手。

光看数据就知道，这套动力总成差不了。实际上，当我开上马路后，也觉得XC40的驾驶感十分轻盈，无论是转向手感还是油门刹车的力度，力度都适中，特别是关掉自动启停后，在城市路况中的行停变得更加收放自如。

当来到高速后，这台发动机发挥出了真正的威力；但由于变速箱依然将平顺性和燃油经济性排在首位，所以当油门到底后，动力不会立马涌现，不过经过短暂的思考，动力仍会快速地被传递到四个车轮上。T4版本的最大扭矩转速区间在1400-4000rmp，所以在低扭和常用转速区间，你无需担心动力不够；而如果你嫌响应速度不够快的话，切换到Dynamic模式是一个更好的选择。

XC40的底盘偏“硬”，这也容易给驾驶者和乘客两种截然不同的感受，开车的人会觉得这样的底盘很运动，即使劈弯变线也稳得住；而乘客则会认为路感太过清晰，稍微一点坑洼都把屁股颠起来。当然，由于车身小巧，底盘紧致，XC40的灵活性毋庸置疑。

沃尔沃的工作人员表示，XC40的意向客户以女性居多，除了开起来足够灵活外，领先同级的安全系统也是它备受女性消费者青睐的原因之一。我和同行的媒体在试驾过程中两次触发了主动安全系统：一是我因为晃神没看见前方刹车而触发制动；二是因为同行媒体因为踩刹车力度不够而触发系统；这些日常行车中常见的场景，都被纳入了沃尔沃的City Safety城市安全系统中。

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配置令人满意，

再优惠一点更好。

别看XC40仅仅是一台沃尔沃品牌下入门级SUV，可它的配置却丰富得让人有些惊讶。CitySafety城市安全系统、CLEANZONE®清洁驾驶舱、Sensus智能车载交互系统、全景天窗、LED远近光灯、12.3英寸液晶智能数字仪表盘和9英寸触控式中控屏等极具含金量的配置全都全系标配。

更值得一提的是，沃尔沃还在XC40上搭载了Car Sharing远程共享用车功能。无论你或你的家人朋友身处何地，只需通过手机上的Volvo On Call随车管家app，便可将用车权限发送给他们。当你授权他人用车时，也为其提供了Volvo On Call随车管家的部分功能，比如通过鸣笛和车灯闪烁来快速发现汽车所在位置。

表面上来看，沃尔沃XC40的指导价格相比奥迪全新Q3、凯迪拉克XT4等竞品都有不小因素。但实际上，沃尔沃的“优势”是建立在1.5T版本拉低起售价的基础上；而从网友的评论来看，沃尔沃丰富的配置让人心动，可主销版本T4车型的最低售价仍需要31.88万却让人打起了退堂鼓；因此，若在终端上有一定的让利，XC40突围豪华紧凑型SUV市场的机会很大。

写在最后：

也许XC40并不是一台迎合所有人口味的产品，但对于“Fun Seeker”和女性朋友来说，它却正中下怀。正如一位网友所说：外观精致、用料环保、内部空间实用、主被动安全配置齐全、8AT耐用稳定、离地间隙还高，要是价格合理，对于城市青年来说，这个级别再也找不到比它更适合的SUV了。