这大概是保时捷阵营中，均衡且几乎没有短板的一款车

在初代 Panamera 车系的车型定位中，GTS 车款可视为 Panamera 4S 的性能升级版本，主要便是以 Panamera 4S 的动力及传动系统为基础进行强化，不过自一代车型小改款后，4S 车型则改以 3.0 升 V6 双涡轮动力配置，而 GTS 车型则坚持 4.8 升 V8 自然吸气动力的配置，两款车型的动力分野已逐渐越来越清晰。

而在第二代 Panamera GTS 推出后，其不但舍弃了原有的 4.8 升 V8 自然吸气动力，亦未沿用来自 4S 车型的 2.9 升 V6 双涡轮增压引擎进行提升，而是配置了 Panamera Turbo 所采用的 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎，在动力基础规格上直接向 Panamera Turbo 看齐。

当然为了与 Panamera Turbo 车型做出较为明显的区隔，原厂刻意调降了其动力输出，在 Panamera GTS 车型上，这具 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎可输出 460 匹最大马力与 63.2 公斤米最大扭矩，与前代车型的 4.8 升 V8 自然吸气引擎相比之下，有着 20 匹马力与 100N.m扭矩的涨幅，而与 Panamera Turbo 车型相比之下，则降低了 90 匹马力以及 152N.m扭矩。

虽然动力上的涨幅看似与前代车款没有明显的差距，不过这具动力系统自引擎转速 1,800 转至 4,500 转皆可全数输出 620N.m最大扭矩，而 460 匹最大马力亦可在 6,000 转至 6,500 转持续提供，低转高扭矩输出搭配双平原式的动力曲线，使其拥有即为线性且强劲的动力输出表现，且与进退档反应相当出色的 8 速 PDK 双离合器变速箱，及主动式四轮驱动系统相互搭配下，使其在性能上的表现较旧款车型更为提升，根据原厂的测试数据显示，其由静止加速到时速 100 公里也仅需 4.1 秒即可完成，较前代缩短了 0.3 秒。

在底盘设定上，Panamera GTS 亦已将动力辅助转向系统、气压式悬挂含 PASM 主动式悬挂管理系统、4D 底盘控制系统等列为车型标配，试驾车款更进一步选配 PDCC 运动化底盘控制系统、后轴转向系统及 21 吋胎圈设定，搭配前六后四活塞卡钳刹车系统，将新世代 Panamera 底盘控制科技集于一身，展现出稳定却又不失灵活度的操控特质，赋予了此车较标准车型明显更加出色的操控表现。

而为了凸显 Panamera GTS 性能化的车型特质，其在外观上亦标配了其他车型列为选配的 SportDesign 造型外观套件，且在窗框及车侧散热格栅皆采用黑色烤漆处理，车尾亦具备与 Turbo 车型相同、于升起后会向两侧延伸的电动扰流尾翼配置，加上标配 PDLS 主动转向照明系统的 LED 头灯组及燻黑 LED 尾灯组，以及试驾车款特别选配的胭脂红车色、黑色烤漆后视镜及金属墨玉黑色烤漆 21 吋轮圈，进一步强化了外观的运动性格。

内饰配置上，Panamera GTS 在延续现行 Panamera 车系的基础下，主要差异在于将黑色真皮内饰含麂皮 GTS 套件、麂皮顶蓬、深色刷纹铝合金饰板、前座 18 向电调跑车座椅含记忆功能、前座电热功能、电热麂皮多功方向盘等皆列为车型标准配备，而试驾车款又进一步选配 GTS 专属胭脂红色内饰套件、石墨碳纤内饰饰板套件及自发光碳纤车门饰板等项目，使其在性能化的内饰风格又较标准版车型更上一层。

整体来说，Panamera GTS 除了在外观及内饰配置上，都较车系中的其他车型明显更具性能风味外，重点在于首度搭载的 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎，赋予其更为强悍的动力输出表现，搭配种种底盘科技上的进化，让新一代的 Panamera GTS 具备更为高度的性能及操控乐趣呈现。