7月车市零售大幅下滑 生产改善库存增加

继国五清库拉动车市在6月出现虚假繁荣之后，7月车市又恢复了平淡。据乘联会数据，7月国内狭义乘用车零售、批发和生产分别完成1,485,405辆、1,526,918辆和1,504,513辆，环比分别下降15.9%、9.5%和3.8%，同比分别下降5.0%、2.6%和10.9%。同时流通协会的数据也显示，7月中国汽车经销商库存预警指数为62.2%，环比上升11.8%，同比上升8.3%，再次大幅高出50%的警戒线。

7月零售大幅滑坡

继6月清库造成零售异常偏高之后，7月零售又恢复了低迷走势。据乘联会统计，7月全国狭义乘用车零售1,485,405辆，环比下降15.9%，同比下降5.0%。累计来看，2019年1-7月全国狭义乘用车零售11,439,770辆，同比下降8.8%。

然而，以上账面数据表现仍好于实际零售状况，乘联会秘书长指出，具体原因包括经销商将6月的部分数据结转到7月以平稳完成店头零售指标，以及部分地区库存车延期销售等。同时，崔秘书长分析认为，7月零售出现大幅负增长也受到6月清库透支消费需求和国六车型售价偏高等因素影响。

7月生产下滑状态改善

由于补库国六车型等因素拉动，7月生产端下滑状态得到改善。乘联会数据显示，7月狭义乘用车生产1,504,513辆，环比下降3.8%，同比下降10.9%。尽管部分车企尚未全面投产国六车型，但近几个月的生产同比下滑状态已经在逐步改善。

7月渠道库存增加

乘联会数据显示，7月厂家批发销量1,526,918辆，环比下降9.5%，同比下降2.6%。另据流通协会统计，7月中国汽车经销商库存预警指数为62.2%，环比上升11.8%，同比上升8.3%，再次大幅高出50%的警戒线。

7月车企继续承压

从细分车型和品牌类别来看，乘联会数据显示，7月SUV零售同比增长0.8%，而轿车下降7.2%；7月豪华品牌同比增长24%，而主流合资品牌同比下降4%，自主品牌同比下降14%。崔秘书长还指出，由于目前换购需求强于首购需求，加之楼市挤压车市，所以自主品牌的压力相对更大。

另外，根据多家车企发布的上半年财报，其销量普遍出现环比和同比下滑，且盈利水平也有所降低，承压是车企共同面临的问题。

7月新能源车出现下滑

受到新能源车补贴政策退坡、新能源车安全问题频发等因素影响，7月新能源车出现下滑。乘联会数据显示，7月新能源乘用车批发销量6.88万台，同比下降4.2%，环比下降48%，其中纯电动乘用车批发销量同比增长9%，环比下降54%，插混车型同比下降27%，环比下降16%。累计来看，2019年1-7月新能源乘用车批发64.5万台，同比增长53.7%。

而中国汽车工业协会也下调了2019年新能源汽车的销量预期，由160万辆调整至150万辆，增长率由27.4%调整至19.4%。

8月车市继续调整

关于8月的车市预判，崔秘书长认为8月改款新车上市潮将是拉动车市零售逐步回暖的一个有力因素，另外老款新能源车的清库退市，以及性能更强的新能源车上市也将成为拉动增长的有效力量，因而预计短期下滑后会逐渐增长。

另外，基于车市现状，中汽协也对2019年汽车销量的预期销量从2800万辆下调为2668万辆，预计同比下滑5%。

距焦观点

德国汽车工业联合会（VDA）的数据显示，2019上半年，中国、美国、欧洲、日本、印度、俄罗斯全球几大汽车市场均出现销量下跌，而只有巴西实现同比增长10.9%。另外，IHS Markit市场咨询机构也将2019年全球汽车的销量预期下调至9100万辆，同比下降2％。在全球车市降速的背景下，国内车市无可幸免。而在存量市场阶段，去伪存真、优胜劣汰的车市洗牌已在上演。在经历过国五国六切换的震荡6月之后，7月生产改善，且零售恢复至低水平的正常水平，均是车市依据市场机制自我调整的信号。而对即将到来的传统淡季8月，恢复和调整也将是车市的关键词。