实拍|号称最好开的全新瑞虎e，吹牛还是实力自信？

要说国内汽车市场哪个价位区间段的竞争最为激烈？当属10~15万元这个区间，不仅传统燃油车在这个价位区间的车型非常密集，许多新能源车也瞄准了这个价位区间，因为这是普罗大众最好接受的价位区间。不过想要在这个价位中找一辆的纯电动SUV，好的选择并不多。

奇瑞新能源为大家提供了一个新的选择，瑞虎e。这是他们家第四款纯电动车型，之前分别有瑞虎3xe(参数|图片)、艾瑞泽5e(参数|图片)和小蚂蚁。从市场占有率来看，奇瑞新能源的几款车型还是有着比较可观的群众基础的，这一次推出的瑞虎e，可以说是目前奇瑞新能源家族中的旗舰车型，它将在一段时间内成为奇瑞新能源的顶梁柱。

新车的预售价位区间为11.5万元到15万元，共推出四个版本，分别为行享版、驭享版、纵享版、尊享版，其中中间的两个配置驭享版和纵享版已经正式开始接受预订。

目前新车也已经到达了全国各地的奇瑞新能源经销商处，我们也到店对这款全新的瑞虎e进行了一番静态体验。

虎气外观，挺立姿态

奇瑞的瑞虎(参数|图片)家族一直以来在设计方面都有着自己的特色，因为名字里有个“虎”字，所以设计师也会给它们赋予一种“虎态”，他们管这叫“虎踞式”前脸。远看着瑞虎e(参数|图片)严肃地盯着前方的样子，的确有那么几分虎气。

由于瑞虎e是一款纯电动车型，大家可以留意到它的中央进气格栅采用了一种比较特殊的设计。很多电动车因为不需要散热，同时也需要降低风阻，就直接把前部的进气格栅封起来，就像被绑架了，嘴巴被人用胶布贴得严严实实，显然这不好看，习惯了各种大嘴的消费者一时间难以适应。

但瑞虎e却另辟蹊径，没有把中网封死，而是在一个平面上有规律地开孔，这么一来，既能起到优化风阻的功能，又能平衡视觉上的观感。

车身侧面的姿态非常挺拔，尤其是从侧后视角看，瑞虎e有一股不安分的劲头，似乎随时准备向前扑向猎物。侧面的腰线、窗线都设计得非常硬朗，符合这么一款紧凑型SUV应有的力量感，也比较能够迎合年轻消费者的喜好。

比较大的亮点在于瑞虎e配备了18寸的双色抛光轮圈，它给整车的侧面观感增色不少，并且同级别同价位的车型中，配备18寸轮圈的车型还真不多。

尾部的熏黑尾灯造型方正，有灯带式设计，夜里跑在路上有着比较高的辨识度。瑞虎e作为一款纯电动车型，在保险杠下部居然还给排气管留了位置。要知道，很多汽油车都已经开始淡化排气管的存在了，会直接把它们隐藏起来，瑞虎e有那么点反向操作的意思。

科技感与仪式感齐飞的车厢

打开车门，迎接你的是一个设计与用料都很讲究的车厢。首先，座椅的设计就很宽大，填充物的软硬度适中，能给人友好的第一印象。其次，简洁风格的中控设计也显得特别清爽，没有杂乱的多余线条。

中央的多媒体9英寸大屏是瑞虎e身上的重点之一，UI界面设计得非常绚丽，但又不是那种眼花缭乱的感觉。并且这套系统的逻辑非常清晰，即便是没玩过的人，也不需要花费太多的学习成本就能轻松地上手使用。它的操作反应也很灵敏流畅，并且集成了一套由科大讯飞适配的AI智能语音控制系统。

瑞虎e搭载的这套智能语音控制系统整合度比较高，它可以控制车辆的一些操作，例如车窗、空调等车辆功能的操作，也都可以通过语音控制来完成，解放了驾驶员的双手，让驾驶者可以更专注于地驾驶。

而车内乘客的享受方面，瑞虎e也提供车载4G Wifi，可以供5人同时上网。它还新增了手机远程控制功能，车主可以通过手机APP远程控制空调开闭、开门解锁等操作。

说完了这套交互系统，来看看内饰的其他部分。中控区域横平竖直，方形的元素比较多，比较能够体现硬朗的感觉，与车身外观形成呼应。值得注意的是瑞虎e的中控台采用了好几种不同的材质进行拼搭，组合出来的效果还算不错。并且各种做工缝隙的控制水平也做得不错，车厢内部并不会给人一种廉价的感觉。

最有逼格的是挡位切换旋钮，瑞虎e把它做成了可升降的形式。车辆一通电，它就缓缓升起，满满的仪式感。不过大家也知道，奇瑞跟路虎捷豹有合作关系，可升降的挡位旋钮这个灵感大概也就是从捷豹路虎的车型上获取到的。不过我们并不介意瑞虎e在这些细节上借鉴豪华品牌的设计。

号称“最好开的纯电SUV”？

首先，说到纯电动车，必须要提及就是续航里程。瑞虎e官方公布的NEDC续航里程为401km，等速最大续航为500km，在同价位同级别车型中处于第一梯队。同时，瑞虎e也支持直流快充，在快充的环境下，从30%充到80%的电量只需要半小时。结合官方公布的续航里程来看，半小时能够补给200km左右的续航里程，补给效率还是不错的。而当不具备快充条件的时候，使用6.6kW的充电设备，可在6-8小时将电量全部充满。快充接口位于车头位置，而标准充电接口在于车身的左后侧。

瑞虎e搭载了业界领先的安川永磁同步电机，峰值功率95kW，最大扭矩有250Nm，0-50km/h加速时间仅需3.9秒，最高车速能达到160km/h。这一套动力的参数放在国内同价位的这堆纯电SUV里面，也是有优势的。

另外，车辙君还留意到瑞虎e的离地间隙，因为很多纯电动车在车底布置了一块电池之后，会大幅度侵蚀离地间隙，所以有些纯电SUV虽然看起来底盘不低，但实际上过个减速带都要小心翼翼。

瑞虎e还有着同级别最大的离地间隙，保证了这款紧凑型SUV的通过性。161mm的离地间隙不仅比很多纯电动SUV都要高，相比一些传统汽油动力的SUV也有优势。

瑞虎e还采用了同级别比较少见的多连杆后独立悬架，比起其他车型采用的扭力梁非独立后悬，多连杆独立后悬供工程师调教的余地更大，也能够更好地兼顾运动性和舒适性。

T1X平台首款SUV，想象力有多大？

T1X平台是集成了奇瑞多年以来的造车经验打造的一个全新的SUV模块化研发、生产平台。它可以承载不同尺寸车型的研发与生产，例如轴距2560-2800mm之间、离地间隙145-190mm之间，以及两排座或三排座都可以实现。相比我们常常在其他品牌看到的那些个平台，奇瑞的T1X平台最大亮点在于它支持不同能源形式的车型。

瑞虎e就是T1X平台的首款纯电动车型，鉴于T1X平台还能够支持三排座的座椅布置形式，未来奇瑞新能源有可能还会推出级别更高的纯电SUV。还有，T1X平台也支持PHEV插电式混合动力系统，所以对于PHEV有需求的朋友们后续还可以继续关注奇瑞新能源会不会推出相关车型。

与T1X平台下的其他车型一样，瑞虎e采用了高强度钢一体笼式车身+6R纵梁结构，在关键部位采用6块德国本特勒超高强度热成型钢来提升车辆的安全性。此外，瑞虎e还搭载了EPB+Autohold自动驻车、C-ESC车身电子稳定系统，以及全车六安全气囊等安全配置。

而在大家最为看重的电池包保护方面，瑞虎e也做到了国际标准的IP67级别安全防护，新一代BMS电池管理系统和高安全智能电驱系统也为驾乘人员保驾护航。

抢占市场，瑞虎e有戏吗？

从瑞虎e的各种硬件规格以及配置水平来看，预售11.5万元~15万元的价格是比较合理的。尤其是在续航里程的表现这个纯电动车的硬指标上，瑞虎e相比同级别的许多车型都有着一定的优势，这可以帮助瑞虎e获取更多的订单。

更何况，奇瑞新能源的产品此前在市场上也受到了比较广泛的认可，例如瑞虎3xe、艾瑞泽5e和小蚂蚁，在路面上都已经比较常见。有着一定的群众基础，瑞虎e的前途可期。