跻身全球前三甲，长城SUV除了品牌力，或许就差这个了

长城汽车作为一家民营企业，其成功也是必然，独特的管理制度，高标准的执行力让这家企业充满了鲜活的生命力，而反观长城汽车近几年的发展和布局，也印证了长城汽车最初的初心，就是将品牌打造成世界一流车企。从目前的4个子品牌来看，皮卡是最成功的，其次是哈弗系列，还有高端品牌WEY和新能源品牌欧拉，而WEY无疑又是非常成功的品牌，短短2年，市场占有率就追评合资品牌。

长城集团的魏总似乎一直都有一个目标，那就是把长城集团的车打造成世界排名前三的ｓｕｖ制造商。从前几年ｗｅｙ和哈弗的发展态势来看的话，这个势头的确是很强劲的，因为集团不仅在中国年销售量突破了百万台，而且还在国外建立了全资产、全工艺的生产线。当然，这个目标随着时间不短推进，品牌力向上已经足够优秀，剩下的就是如何提高自身车型多样化和技术底蕴。

产品向上，首先要突破JEEP、路虎这样的产品力，最关键的就是动力系统，大排量发动机则是最基础的配置，毕竟越野能力才是展现实力最直接的体现。而目前随着国六排放、双积分政策等规定出台，反而让有绝对潜力的H系列不得不依旧使用2.0的发动机，而其实在五年前长城集团就已经发布了一台有着3.0T的发动机，而且技术上的优势非常显而易见，因为这个发动机最大时候的功率可以达到220千瓦，峰值时期的扭矩可以高达480Nm，如果只是单纯的去看它的动力参数的话，那么要比普拉多和2700都要高级很多，就算和当年宝马的N55比较也是有很大的优势。

这一台发动机的代号是GW6K30G，并且配备了双涡轮增压、轻量化这一些非常突出的优势配置，扭矩的宽度甚至可以到达1500到4000转，这种非常强大的性能在当时公布的时候就被很多消费关注了，那为啥这么久了还没有装机？

首先城集团一直是卖ｓｕｖ车型为主的，油耗的平均值一般来说都有点高，所以说的话双积分压力就很大，这台大功率的发动机很显而易见是和双积分的政策相反的，其次3.0T的排放量在中国市场里面也属于比较大排量的机头了，每年要向缴纳很多的排量税，而且这一款发动机的话成本非常高，间接导致车型价格上涨。最后是因为国六排放切换，导致排放标准更加严格，3.0T反而没有做好十足的准备，还不如延期。

奈何各方面政策出台，让这台发动机不得不延后，当然，如果能在排放控制不严的国家发售，这一台发动机可以和哈弗ｈ9相互匹配的话，那也不失为一种围魏救赵的方式，不仅可以提升这台车的综合实力还有越野上的性能，还可以让长城的品牌高度提升很多。当然，这是文化发展的必经之路，也是小群体拔高品牌影响力最直接的因素，期待长城汽车能在合适的时间，将这台机器装在合适的车型上，不论是H系列，还是炮系列皮卡，这就是一种图腾的象征，这就是一种精神的力量。