全球地位跌至第三，专家：日产联盟的主要问题在决策！

上半年全球车企销冠易主，日产-雷诺-三菱联盟由第一跌至第三，大众超越丰田登顶。数据显示，大众上半年全球销量为536.53万辆，虽然较去年同期相比下降了2.8%，但超越全球最赚钱车企丰田（531.18万辆）成为最走量的车企；日产-雷诺-三菱联盟合计销量为521.37万辆，同比下降5.9%。

事实上，日产-雷诺-三菱联盟跌下第一的位置是意料之中。联盟中的两个“老大哥”今年上半年的表现有点差强人意。日产销量下跌幅度达7.9%至262.77万辆，值得注意的是日产在全球的主要市场都有所下降；雷诺销量为193.86万辆，同比下降6.7%。只有三菱一家销量上升了5%，为647422辆。

那么，是什么让连续两年（2017年、2018年）成为最卖座的车企巨头风光不再？

有专家认为，如果雷诺的问题在于无法打开中国市场，那么日产的问题就比较严重：曾经过于被依赖戈恩的陷入财务丑闻，新上任的西川广仁被指“业务能力不够”，整个联盟内部权力斗争严重等让日产的高层无暇顾及其他。“除了以上问题，日产乃至整个联盟的根本问题是决策失误”。一位资深行业人士接受波帆说车采访时说道。

不得不承认的是，戈恩时期是日产-雷诺-三菱联盟的全盛期，但这并不意味着这位伟大的掌舵者不会犯错误。一心求量的戈恩用大刀阔斧式的改革从根本上改变了日产的经营模式。

关注汽车圈的朋友或多能感觉到，日产旗下同级别车型的定价相较其他车企来说较低。在戈恩的战略里，不仅要定价低，终端折扣也要到位，以此来换取更多的市场份额。长期以来的坚持让日产的盈利能力下降。数据显示，日产2019财年第一季度利润仅为16亿日元（约合人民币1亿元），同比下降幅度高达98.5%，为历史最低水平。

其次，是电动化布局。在戈恩的认知里，电动化并不是车企发展的必要条件，即使那会全球车企都已经布局了电动化战略。事实上，日产有电动车。日产纯电动聆风2011已入市，至今没有引入中国市场。而中国A级市场常青树轩逸也是今年才有的电动版。

在看到愈演愈烈的电动车市场竞争后，日产联盟才意识到这个严峻的问题，于是发布了2022年战略规划，计划到2022年至少推出12款纯电动汽车。而就在这个时候，戈恩曝出财务丑闻被捕、日产联盟进行了成立以来最大规模的人事调整。值得玩味的是，戈恩事件并不是被监察机构发现而是内部检举，这意味着此时的联盟权利斗争已经透明化。

尽管，我们不敢说日产-雷诺-三菱联盟销量下滑一定是戈恩被捕的“后遗症”，但内部的动荡必然会让企业产生损耗。

反观丰田，家族式的管理让丰田有着更旺盛的生命力和更高的稳定性。而在产品和战略布局上，丰田从来都是求稳、不求快。当然还有一个重要的因素，丰田最大的买家并不是中国市场。这也是为什么当中国市场陷入无休止的下跌情况后，丰田并没有像大众、日产-雷诺-三菱联盟那样销量下滑严重，反而在不断增长。

小结

不久前，日产CEO西川广人表示对日产的动荡局面负责，并希望尽快找到合适的CEO人选。看来日产的内部问题还需要一段时间来解决，或许会继续影响日产下半年的销量。对联盟问题，西川广人也避而不谈。而雷诺这边已经开始对中国电动车市场发起攻势，三菱也按部就班的依计划行事，这家联盟能否重回第一，关键还在日产。