捷恩斯“重返”中国市场，一场积蓄已久的“阳谋”

自从去年推出I30 N获得许多海外媒体及消费市场的肯定后，现代的N系列像是换上了快车道。频频出现在人们视野的N系列也让人们想起了和N系列在2015年一同诞生的捷恩斯——现代的高端品牌。

说捷恩斯可就有意思了，今年我们能看到特别多和它有关的消息。了解现代品牌的读者可能会知道它的消息多一些，捷恩斯一开始是作为现代的高端车型面世，直到2015年便脱离现代成为一个独立的高端豪华品牌。近段时间我们看到的大堆消息里不时能够看到“捷恩斯”、“中国”、“重返”这样的关键词，使这些关键词能够出现在同一篇文章里的依据全是来自去年10月份现代在中国成立捷恩斯品牌销售公司（工商注册显示为“捷尼赛思”）的一则消息。该公司由现代汽车公司全资控股，成立于2018年10月25日，注册资本为5000万美元，法人为LEE EUN KYU。

很多文章都会提到“捷恩斯”、“重返”这两个关键词，车友邦看来，现代为此次捷恩斯品牌入华所做的铺垫，怎么都不像是一个铩羽而归又重返战场的姿态。

现代欲在华销售捷恩斯，很多文章都不约而同提到了一个原因：提升现代在华形象。

其实这几年现代整体销量还算不错，只是自主品牌发展太过迅猛，各方面长进十足，品牌上又是吉利—领克，长城—WEY派，这让在华销售多为中低端车型的现代很是被动。在此背景下“自主品牌已超越韩系车”的舆论便开始“甚嚣尘上”，韩系车没有更优秀的汽车吗？捷恩斯品牌旗下车型在北美大获好评，N系列性能品牌车辆性能表现好评如潮，这些都是实力的表现，只是中国的市场环境和消费者不太容易看到这些成绩。

你能想到的，往往别人也在想，甚至还先想到一步。在仔细捋过捷恩斯发展时间线和现代近期的状况后，车友邦对此次捷恩斯品牌入华给出的评论是“一场积蓄已久的阳谋”。

首先，捷恩斯品牌在华成立销售公司严格意义上来说不能叫做重返市场。虽说都叫捷恩斯，但2015年前的捷恩斯是现代旗下的一个高端车型，不是今天我们所说的一个高端品牌，捷恩斯在当时只是和进口胜达一起以进口现代销售的一个车型而已。作为高端的捷恩斯品牌从未进入中国市场，何来重返市场一说？

区分了这两个概念后，我们再来看看这场谋划的关键节点：进口现代的退市。同样，还有很多文章提到进口现代的退市是因为销量遇阻，从2012年的28000万辆下滑到2015年的仅为7000辆。这后面还有一个情况是这些文章没能考虑到的，即2014年胜达国产。胜达这个走量车型国产必定拿走进口现代的相当销量，销量减少是正常现象，并不能说是“销售遇阻”。

2014年之后一连串发生的事件就更加耐人寻味了。几乎就是在胜达国产的同时，现代就在着手准备关掉进口现代销售渠道，因为种种原因和利益纠纷，直到2016年才彻底关掉。时间来到2015年，现代独立捷恩斯，使其成为一个单独的汽车品牌，这就有意思了。你说这巧不巧？关闭进口销售渠道的同时另一边在紧锣密鼓筹备着新品牌的成立。进口现代的退市更像是为了给捷恩斯品牌让路。

至于为何捷恩斯会在此刻选择注册销售公司，准备进入中国市场。我们的猜想是鉴于近阶段现代集团逐渐回暖的财务状况，为其奠定了充足的资金；早些年规划的产品将在近几年集中亮相上市，扩大产品的线能让捷恩斯更有竞争力；最后可能也有我们一开始提到大家广为流传的说法，早就筹备好了一切，现万事俱备，就差一个对自己有利的舆论环境。

“韩系车已经被自主品牌超越”在国内舆论成风。而“要证明韩系车依旧存有优势，那么现在就引入捷恩斯吧！”——现代说道。