不能放弃三缸机？拉皮昂科拉和昂科拉GX以卵击石，如何应对四缸市场

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近期，上汽通用别克发布了全新的昂科拉和昂科拉 GX，昂科拉作为别克品牌的入门级 SUV 车型，上市之初在同级车型中市场表现相当犀利。

但是，车市变化瞬息万变，昂科拉因为较高的售价（当年落地超18万）、同级别优势不大的空间，以及匹配比较一般的动力总成，让他渐渐被缤智、XR-V、探歌、CH-R这几款车型挤出细分市场。

时隔七年，别克终于做出了应对措施：推出昂科拉PLUS：尺寸更大的昂科拉 GX以及大了那么一点的新昂克拉。

别克这波操作，你可以理解为 Nissan 对Rogue和Rogue 运动型的销售操作。

注：Rogues是奇骏北美版车

两车有部分价格甚至还有重叠( 起步价）。昂科拉的售价区间在 12.59万元-15.59 万元，而昂科拉 GX 售价区间在 15.59万元-18.59 万元。

揣着15.59万软妹币，你买到的是，昂科拉的鸡头 2020 款 20T CVT 豪华型，昂科拉 GX 的凤尾2020 款 20T CVT 两驱舒适型。

全新昂科拉 GX 的长宽高为 4463/1813/1642mm，轴距达到 2640mm。依旧是一款相对较小的车型（大约相当于吉普指南针的大小），但是还是比弟弟昂科拉大一圈。

而昂科拉也不是没有长进，整体尺寸相比现款已经有所增加，长宽高分别为4295/1798/1616mm, 轴距为 2570mm，虽然比大众探歌轴距短，但是比同级别的本田XR-V、缤智大，比日产逍客更高、更长。

需要提一下的是，虽然昂科拉和昂科拉GX在尺寸上已经有比较大幅度的增长，但是在车内储物空间依旧输于岛国人民，比如在传统的储物位置上，昂科拉和昂科拉GX两者的前排扶手箱比较小，宽度也仅能放入一部手机而已，逊色于丰田和本田。

动力方面，昂科拉搭载1.0T/1.3T发动机，1.0T发动机匹配6AT变速器，1.3T匹配CVT变速器；昂科拉 GX 全系搭载的 1.3T 发动机，最大功率 165 马力，在传动系统方面高低配有所差异，低配为 CVT 无极变速箱，而顶配版本则提供 9 速手自一体变速箱。

很显然，持家有道的别克，还是将三缸机的动力技术投放到了昂科拉和昂科拉GX身上，以此去与本田XR-V做竞争。理论上来说，三缸机的技术经过这么多年的发展，已经进入了一个比较成熟的阶段了。

三缸发动机的抖动问题是从技术上没有办法根本解决的，只能缓解减轻，两人抬轿总不如八抬大轿稳当，要知道，发动机的活塞运动会产生往复惯性力，如果是偶数缸，可以正好中和这种往复惯性力，但是如果是奇数缸，就无法中和了。这也导致了一个不可避免的现状：无论现阶段技术发展到什么样程度，三缸机的实际震动始终都是比四缸大。

车企们为解决这个问题，搞出了像偏心质量飞轮，质量惯性曲轴皮带轮，去耦式平衡轴齿轮等等。

但是你想象下，一个车辆的发动机始终处于高震动状态，耐用性想保证也保证不了啊！以四缸机为例，即使是四缸机，在临近保养里程的时候，都能感觉到震动，更别说三缸机了，所以，从耐用性、可靠性上三缸机始终还是处于劣势。

更何况昂科拉和昂科拉GX面对的对手还是四缸机大军：

更别提缤智、XR-V这两货了，他们在换装四缸机的1.5T地球梦发动机后，发动机厂的力量不可小觑。

如果非要在昂科拉和昂科拉GX中一别雌雄，个人推荐的，还是提醒较小的昂科拉。心脏一样，瘦子始终比胖子更灵敏。

但是一辆车有长也有短，比起本田、大众一流醉心于发动机的现状而言，至少昂科拉和昂科拉GX为了迎合目前年轻消费者的审美需求，在豪华感营造上，还是走一波心了。

两款车型在内饰中均采用了多种材质的重叠，皮质材料、缝线工艺以及仿碳钎维饰板的加入都可圈可点。

至于眼花缭乱的配置，笔者觉得并不算太大的问题，昂科拉GX虽然是全系最低配车型，但它在配置上并不寒酸。外观部分大灯和尾灯均采用了LED光源，车顶行李架也有配备，与高配车型相比最大的区别是没有配备18寸大轮圈。

其它部分安全配置以及舒适性配置都比较到位，8英寸触控液晶屏是标配，苹果CarPlay/百度CarLife这种互联系统也都给到了。

本图为昂科拉

本图为昂科拉GX

倒是安全上，顶配的昂科拉更具竞争力，昂科拉 2020 款 20T CVT 豪华型相比于昂科拉 GX 2020 款 20T CVT 两驱舒适型，配备了更多有关安全性的科技配置，例如并线辅助系统、车道偏离预警和车道保持辅助系统，以及主动刹车安全系统。

讲到这里，这两者的对比结果已经很明确了，如果你对尺寸没有什么太大要求，昂科拉或许会更加适合。

不过，还是那句话，买车是一件很私人、很主观的事，可以的话，亲自试一试会更好些。

以上，希望对你有所帮助。

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