CVT变速箱+国六标准，新款宝骏510能杀回“前十”吗？

前言：自2017年2月份，宝骏510正式上市后热度一直保持高涨，销量稳步提升，根据销量报告显示，宝骏510在2018年1月份中共卖出5.80万辆，乃车生巅峰。只是受到车市寒冬的波及，宝骏510的销量随之下滑，进入2019年后销量仅保持在1万辆左右的水平，难以挤入国内SUV销量排行前十，加上车市竞争愈加激烈，提升产品竞争力势在必行。

想要挽回局面，自然得作出改变，所以宝骏510 CVT版在今年7月份正式上市，新车最大的变化是匹配了具备经济模式和运动模式的CVT无级变速箱，不同于此前的AMT变速箱，在行驶品质上必然有足量的提升，其售价区间为7.38-8.28万元。

在宝骏510上市之初，亲民的价钱是最打动消费者的一点，最低配车型售价才5.48万元，再加上个性新潮的外观设计，适合人生拥有的第一辆车，所以才瞬间走红。随后推出AMT版车型（售价：7.28-8.08万元），虽然能顾忌到一部分不会喜欢手动挡的人群，但AMT变速箱的体验一般，价格上也相比同级并不优势，难以打动消费者的心如此看来，宝骏510 CVT版本仅比AMT版车型贵上1-2千元，选谁相信大家已有定论了。

众所周知，CVT无级变速箱最大的有点在于平顺性，而宝骏510的CVT无级变速箱可模拟8个挡位，在经济模式下对燃油经济性有不错的帮助，工信部综合油耗为6.3L/100km。在实际的试驾体验中，无论是加减速或是拥堵路况下，宝骏510都显得不急不躁，提速较慢，没有手动挡那般“激进”，而是采用较为线性的动力输出。

作为一辆小型SUV代步车，宝骏510所搭载的1.5L自然吸气发动机的动力刚好够用，105马力和135峰值扭矩并不能提供任何驾驶激情，车辆满装状态下爬陡坡还需切入手自一体模式，把转速拉至3600rpm以上或许最佳的扭矩输出。而在拥堵路况或等红绿灯时，踩下刹车从D挡挂入N挡，能发现车辆有些许抖动，同时只配备了手刹驻车。

在悬架方面，宝骏510 CVT版车型采用的是该级别比较常见的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，调校依旧是偏向于舒适性，行驶过小颠簸路面能感受到底盘非常友好，能很好地把小震动吸收掉，不足在于在弯道上的表现支撑性不够。此外，在高速路段上行驶，能发现隔音方面做得并不算好，风噪和胎噪都略微明显，鉴于价格与定位，尚能接受。

回顾静态体验，在外观造型上宝骏510 CVT版与现款车本保持一致，分体式大灯并没有审美疲劳，依旧那般个性。此外，尾部的造型足够饱满，全新样式的尾灯与前大灯相呼应，整体而言算是该级别中颜值较高的车型。

而在内饰方面，新车同样延续现款车型的设计风格，中控台上8英寸悬浮式屏幕尤其抢眼，支持导航、安卓手机互联以及蓝牙电话等功能，算不上主流，但日常够用。在其余配置方面，售价为7.38万元的乐享型配置比较斋，还是来关注下优享版车型。

优享版作为CVT版高配车型，比乐享型增加了前排侧气囊、胎压显示、可开启全景天窗、无钥匙进入/启动、皮质方向盘、主驾驶座椅电动调节以及单温区自动空调，所以高配车型性价比更高些。此外，在装配工艺上，宝骏510尚停留在商用车标准，让人欣慰的是用料上中控台还是用上不少皮质材料。又或许是新车的原因，内饰的味道偏大，准备入手新车的话就要多备好除味的活性炭了。

大咖总结

对于选购宝骏510，有两点建议。第一，如果你是想入手人生第一台代步车，不介意手动挡车型的话，购车预算不高的前提下选择宝骏510手动挡高配车型更实在些；第二，宝骏510 AMT版车型并不怎么推荐，而CVT版车型只推荐售价为8.28万元的高配车型，如果觉得价钱合适的话，那就去看看实车试驾体验一番吧！