风神AX7 C-IASI测试结果出炉，安全得分为差，还提什么销量？

提到东风风神AX7，大家对其更深的印象或许是军工品质、PSA动力总成以及大空间和高性价比，从产品定位和前期宣传来看，AX7做的基本功课其实还算扎实，但受限于质量、整车NVH、用料以及市场竞争多多方面压力，这台一度也月销过万的SUV，在今年1-6月共仅有19128台的销量，月均表现3000台左右，排名70名开外，而这还是建立在2020款新车上市的背景下，其市场表现严重下滑已是不争的事实。

不仅如此，车味auto还了解到，中国保险汽车安全指数管理中心已完成东风风神AX7车型测试工作，AX7交出的答卷很难让人满意，甚至是第一批次和第二批次所有测试车辆表现最差的之一。其中，耐久性与维修经济性指数、车外行人安全指数评价均为P（差），车内乘员安全指数、车辆辅助安全指数为M（一般）。

随着中国车市的成熟和理性，相关技术机构也正在建立更适应国内市场的质量评测体系，以C-IASI中国保险汽车安全指数为例，从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行测试评价。最终评价结果以直观的等级：优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）的形式定期对外发布。对消费者的价值主要在于可以参照得分表现，对车辆后期维修成本、安全性能和主动安全配置有一个直观的了解。

两项差与两项一般。

AX7在耐撞性及维修经济性指数方面，正面碰撞得分为8分，其中耐撞性得分为2分，维修经济性得分为6分；追尾碰撞得分为17分，其中耐撞性得分为6分，维修经济性得分为11分。

在车内乘员安全指数方面获得一般（M）评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为较差（P），侧面碰撞、车顶强度测评结果均为良好（A），座椅/头枕测评结果为优秀（G）。

正面25%偏执碰撞，是车辆以64.4Km/h的速度与驾驶员侧25%重合率的障碍物进行碰撞测试，面对严苛的正面25%偏置碰撞，东风风神AX7的表现十分差劲，如果高速行驶过程中，发生类似事故，那么驾驶人员受到重伤的概率将大增。

在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为5.000分、腿型试验得分为5.820分、总得分为10.820分（得分率36%），最终获得较差（P）评价。

这项测评是模拟车辆时速在40Km/h的状态下，与行人发生碰撞后，行人的一个受伤状况，从测试结果来看，风神AX7车身结构设计，对于车外行人的保护效果不太理想。

在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达，其FCW得分为1分、AEB得分为0分、总得分为1分，最终获得一般（M）评价。

来得早不一定活得好，AX7销量、口碑快速下滑。

事实上，AX7除了以车身结构强度不够、主动安全性能低位表现的安全性表现糟糕以外，整个车系的质量口碑也十分堪忧，我们从车质网搜罗了15、16、17年度款型AX7投诉汇总，发现每一年的质量投诉量都十分惊人，尤其是2015款，也就是首批上市车型，投诉量达到619个，十分惊人。而随着每年的小打小改，投诉量表现呈逐年下滑趋势，但即便是2019年也有33个投诉，在我们了解过车型投诉量中是十分高的。

具体情况如下图。

不难看出，关于AX7的质量投诉主要集中在发动机变速器为代表的动力总成以及车身附件和电器方面，加上备受诟病的底盘问题，其实就是三大件和质量不过关，给消费者的使用带来很多烦恼。

品车识味：

正如前文所述，AX7本身上市时间是比较早的，且前期销量也好不错，但随着SUV市场整体品质的水涨船高，其产品力不足的事实逐步被用户意识，最终反映在了销量上，虽然期间，东风风神品牌也针对其作出了多次改款升级，但“换汤不换药”的换代逻辑显然难以彻底改变其产品价值，最终只能不温不火，落得今日下场。