洞见丨写在C2B突围前夜......

从量化到细化，从通俗到个性，进入下行通道的汽车市场亟需一种新玩法来改变眼下的困境，而伴随着消费者自我意识的不断提升与差异化所带来的选择优势，汽车的个性化定制无疑是个极佳的变通之法。就现阶段来看，上汽大通无疑是在这方面走得最远，当然，成败与否，还需要市场的最终检验。

文丨曲面积分图丨来源网络

陈超扶了扶眼镜，即使对酒精过敏，但手中的高脚杯却仍然频繁的被右手托起，随着红色的液体咕咕流进喉咙，满脸通红。

“在座的朋友只要有人提出一个我们产品的不足与改进措施，我就清一杯。”

身后的PPT上投影的是刚刚上市的MAXUS全民定制中型SUV D60，蜘蛛智选系统不断地更迭出个性靓丽的 “选配结果”。作为上汽大通首席产品官，陈超显然对这款团队给予了厚望的D60信心满满。

汽车市场需要先知先觉

南京卓美亚酒店67层，我又一次见到了陈超。

进入67层实际上并不怎么容易，住店的客人需要搭乘A电梯到达25层的接待大厅，前行50米左右再搭乘B电梯继续上行。

而卓美亚酒店身处的南京国际青年文化中心更是名头不小，由两座塔楼与青年汇共同组成的这座建筑群身披英国扎哈·哈迪德设计事务所光环，在2017年9月一经落成便成为了河西新城的地标。

巧合的是，同样在2017年9月，同样强调消费者“个性选配”的上汽大通D90上市。彼时的陈超虽然略显拘谨，但言语中的自信与坚定，对涉及产品细节的“锱铢必较”与今天出奇的一致。

登上67楼就像是揭秘一件美好事物，上升的过程，需要一点耐心。

两年时间里，青年文化中心迎来又送走了一批批客人，同样两年的时间里上汽大通的个性选配由D90衍生到了D60。对于上汽大通而言，两年的时间里从产品生产制造到营销服务团队都得到了足够的历练，而自身也一跃坐上了汽车C2B定制领域的头把交椅。

实现这种跃升背后的原因有很多，在我看来消费者“自我意识的觉醒”是很重要的一块。受互联网兴起及新型消费场景的影响，消费者对产品个性化的需求大幅增长。上汽大通之前，各种个性化定制本质都是伪定制，车主最终只有有限的几种选择，本质上仍然是以产定销，只不过多生产几个配置品种，多给用户几个选择。而上汽大通的蜘蛛智选显然将此向前更深入的推进了一步。

发现需求、抓住需求、满足需求，汽车市场需要先知先觉。

软件的背后是硬件支撑

用“C2B”去满足消费者的个性化需求，上汽大通肯定不是第一家想到的，但真正将这个愿景推向现实用以满足大规模消费群体的，却仅有上汽大通一家。

毕竟，个性化与规模化相斥、定制化与模块化相悖，改变这种困境并不仅仅只是主机厂单方面就能搞定的，背后是一个系统性的工程。

“软性”需求的实现需要有背后的“硬性”支撑，模块化后的再模块化，带来的是一场革命。

以MAXUS D60为例，其开放了100多个定制选项、上万亿种个性组合可选。仅以车辆色彩来看，MAXUS D60提供了多达8款的基础配色，并增加了4款专属车身套装，同时在前脸格栅、轮毂样式、座椅分布、内饰风格、科技配置等方面消费者也可以个性的进行选配。

实现繁杂工作的有条不紊，生产MAXUS D60的南京C2B定制工厂居功至伟。身为达沃斯世界经济论坛的“灯塔工厂”，上汽大通也成为了全球唯一一家入选达沃斯世界经济论坛“灯塔工厂”的中国整车企业。

作为工业4.0下的智慧工厂，上汽大通南京工厂设有冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间。在数字化、物联化、智能化和柔性化的加持下，车间之间共同协作，最大化提升产品生产效率。据工程师介绍，在C2B的定制化理念下，工厂充分利用数字化和智能化设备，几乎没有库存积压，定制化产品的生产周期大概为30天。

具体到生产过程中，以总装车间为例，为了提升生产效率，工厂里暗藏了诸多黑科技。举例来说，南京工厂EMS+VAC升降系统可以调节节距、高度、运行速度，IMAP智能装车识别系统可实现C2B智能装配，并具备防误防错功能，而零件的运输则由不同型号的智能配料车(SPS)，在车间内自动运送专属零件到相对应的装配线上来实现。虽然工厂中涉及的零件种类繁多，但全程高程度自动化运作，让效率和精准度都得到了保障。

陈超对于上汽大通C2B南京工厂的可靠性显得无比放心，毕竟从这里出来的每一件产品都逃不开自己“审视”目光，作为首席产品官，除了需要在产品“规划期”提出各种“苛刻”的要求，在最终呈现结果上不能有丝毫的懈怠。也缘于此，C2B的突围，“代价”相当之大。

眼光要要放得再远一些

中国车市过去二十多年的高速增长，公路等基础设施的建设功不可没，但当前基础设施的红利已经用尽，加上消费者购车需求降低、金融杠杆用尽，车市面临的挑战依然严峻。

回归汽车行业，若车企仍遵循传统的以产定销模式，无论经销商是否卖得出去，每个月都向他们定时压库，最终将形成低价与低利的恶性循环，经销商和车企都难以幸免，这个时候，换种新玩法就显得尤为重要。

眼光需要远一些，慢的时候才能快起来。

在今年汽车市场持续遇冷的情况下，上汽大通今年1-6月累计零售销量同比增长15.7%，海外业务更在去年的基础上继续高歌猛进，1-6月增长率约26%，在中国汽车遇冷的2019年，做到了“逆势飞扬”。而26%的增长之中，能够划归C2B模式的有多少，我们不得而知。毕竟D60上市也才刚刚半个月，能否经得起大规模量产检验，裁判员是消费者。

不过还是那句话，眼光要再放远一点。

总结

同质化严重的汽车市场，差异化即是机会也是考验。对于上汽大通多年前投下的“C2B”筹码，这步棋显然是走对了的。然而，即使“优秀”如上汽大通，D60能否成为那个温酒斩华雄的猛士还尚待观察。不过，在C2B突围的前夜，作为汽车媒体人，我们愿意相信事情会向好的方向发展。

春天已经播种，能否在秋天迎来收获，恐怕要等秋天来了才能知道。