上半年实销数据:存量市场竞争异常惨烈

2019年时间过半，中国车市在经历了2018年下半年以来的“寒冬”及2019年的“倒春寒”后，终于在6月捷报频传，大有“春回大地、形势大好”的景象。实际上，2019年上半年，中国车市依然“降”字当头。

中汽协数据显示，2019年上半年，乘用车销售1012.7万辆，同比下降14%，降幅较一季度的16.1%收窄。其中，轿车销售496.2万辆，同比下降12.9%，降幅较一季度的12.1%扩大；SUV销售430.1万辆，同比下降13.4%，降幅较一季度的14.1%收窄；MPV销售67.0万辆，同比下降24%，降幅较一季度的22.4%扩大。可以看出，今年上半年，轿车、SUV、MPV均呈现超两位数的大幅下滑，尤其是MPV继续大幅下跌接近1/4。

根据Mcar车界掌握的实销数据，中国车市的表现反而让人“十分意外”。数据显示，2019年1-6月份乘用车分别实际销售264.8万辆、90.3万辆、148.6万辆、146.8万辆、165.3万辆、210.5万辆，上半年累计销售1026.4万辆，同比2018年上半年的1177.5万辆，下降12.8%，较一季度的17.4%收窄。

具体来看，2019年春节在2月初，所以1月份乘用车销售十分火爆，实际销量达到了264.8万辆，超过2018年1月的245.6万辆，同比增长了7.8%；而2-5月份出现下降，90.3万辆、148.6万辆、146.8万辆、165.3万辆的实际销量，同比2018年2月的147.6万辆、3月的216.9万辆、4月的191.4万辆，5月的188.9万辆，分别下降38.8%、26.9%、22.4%、12.5%，但降幅在不断收窄；6月份受国六排放标准实施和新能源补贴过渡期结束的双重影响，实际销售210.5万辆，同比2018年6月的187.4万辆，增长12.3%。

在复杂的市场环境下，各系别汽车的市场销售份额也“有人欢喜有人忧”。中汽协报告显示，今年上半年，中国品牌汽车、美系车、法系车占比均同比下跌，而丢失的市场份额则被德系车、日系车收入囊中，韩系车份额则与去年同期持平。具体来看，德系车和日系车分别实现了2.2%、3.7%的提升，中国品牌乘用车销量占比从去年同期的43.4%下滑到39.5%，下降幅度较为明显；美系车份额同比下滑1.1%；而法系车则从去年同期占比1.7%下滑到了0.7%，神龙汽车、长安标致雪铁龙和东风雷诺等法系车企在华形势严峻。

轿车市场

轿车市场近年来一直由合资品牌主导，在消费升级、车市下行的趋势下，轿车市场进一步被合资品牌占领。2019年上半年中国品牌轿车市场份额下降至19.74%,，合资品轿车市场份额增长至80.26%。其中，欧系、日系进步明显，市场份额分别为35.4%、26.1%，日系增长更为明显；美系、韩系则不断退步，市场份额分别为12.5%、6.3%下，美系下降更为明显。

上半年轿车排名前十名的车型没有明显的波动，基本上被合资品牌占据，分别是大众新朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉、别克新英朗、大众新宝来、大众速腾、本田思域、大众桑塔纳、本田雅阁、吉利帝豪，中国品牌仅吉利帝豪入围，大众成最大赢家，前十独占四席，日系增长迅猛，尤其是雅阁。

SUV市场

相对轿车市场，SUV方面中国品牌销量一直领先合资品牌，但随着合资SUV不断发力，中国品牌SUV市场份额大幅下降。2019年上半年中国品牌SUV市场份额从1月的57.8%下降至51.5%，合资品市场份额则由42.2%增长至48.5%。其中，欧系、日系、美系均有进步，市场份额分别从15.3%、16.9%、4.8%增长至18.9%、19.7%、5.4%；韩系市场份额由5.2%下降至4.6%。

上半年SUV排名前十名的车型分别是哈弗H6、吉利博越、大众途观、日产奇骏、本田CR-V、日产逍客、宝骏510、丰田RV4、哈弗F7、长安CS35。其中，中国品牌占据5席，较一季度减少1席，CS75跌出前十。哈弗H6上半年遥遥领先，吉利博越和大众途观分列第二和第三位，两者销量差距不大，大众途观家族很有可能在未来超过吉利博越。三款日系SUV日产奇骏、本田CR-V、日产销量分列第四至第六位。

MPV市场

MPV市场一直由中国品牌主导，但竞争明显加剧。2019年上半年中国品牌MPV市场份额下降由79.5%下降至78.0%，合资品牌MPV市场份额增长至22%，美系MPV市场份额从11%增长至11.5%，日系MPV市场份额从6.4%增长至7%，欧系MPV市场份额从3.1%增长至3.5%。

上半年MPV排名前十名的车型基本上被中国品牌占据，分别是五菱宏光、别克GL8、宝骏730、比亚迪宋MAX、宝骏360、东风风行、江淮瑞风、本田奥德赛、传祺GM6、别克GL6。五菱“神车”依旧占据MPV榜首，但下滑明显，比亚迪宋MAX、广汽GM6、上汽大通G50、吉利嘉际等精品家用MPV的加入，让中国品牌MPV已经具备与合资比肩的实力。合资品牌仅占3席，分别是别克GL8、本田奥德赛和别克GL6。

总结

回顾上半年的中国车市，在市场下行、排放升级的大环境下，众多合资品牌不断通过价格下探的方式对自主品牌形成步步紧逼，不断挑战着中国品牌的生存空间，日系车延续了向上趋势，继续跑赢了中国市场，法系车和韩系车的竞争力提升较慢，销量相对较差。具体来看，轿车市场进一步被合资品牌占领，中国品牌轿车表现不利，欧系、日系增长明显；SUV市场是中国品牌与合资品牌之间竞争最为激烈的细分市场，上半年市场份额下降6.3个百分点；MPV市场合资品牌推出产品较少，自主品牌产品逐步走向精品化，还占据着绝对的优势。

从上半年销量来看，前10车企中东风本田、广汽本田、长城汽车和一汽大众等品牌销量得以提升，而上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、上汽通用五菱和长安汽车等品牌销量均出现下滑，特别是上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车下滑明显。近年来，尽管吉利面向市场投放了诸如缤瑞、缤越、嘉际、星越等多款新产品，但市场反响未达预期，销量大幅下滑。此外，其他车企经营也十分惨淡，如众泰、海马、华泰等。

总的来说，中国车市正在经历新一轮洗牌，马太效应明显。面对严峻的市场形势，必须清醒地认识到市场的变化，找准自己的位置，主动调整市场节奏，与经销商共度难关，吉利、长城先后调整了2019年度销量目标，其中吉利由原定的151万辆下调到136万辆，长城由原定的120万辆下调到107万辆。在存量市场，生存是车企优先思考的。中国车企想要生存下去，必须依靠产品实力、技术优势和售后服务来赢得市场。

接下来，中国车市是进一步回暖还是跌入谷底，让我们拭目以待。