昔日的“最美中级车”改款了 还能从凯美瑞手里抢回销量么？

如果说马自达6阿特兹是“最美中级车”奶爸相信大部分人都不会有意见，马自达的魂动设计的确非常惊艳。有这样的出色的外形自然引来了大量订单，鼎盛时期的阿特兹月销也有万台以上。但阿特兹也没有逃出“运动中级车必然卖不好”的怪圈，在火爆了一阵之后销量回归惨淡。究其原因，自身内饰高级感不强、后排空间不足的硬伤，以及对手纷纷改款换代的外部因素加在一起都让阿特兹不太好过。但一汽马自达好像显得并不太着急，阿特兹在海外推出中期改款一年多后才迟迟引入国内，现在亡羊补牢还来得及么？

中期改款的阿特兹总体造型变化不大，毕竟原本就已经很好看了。前脸换成了蜂窝格栅，更显运动；大灯造型也更犀利，车身上的装饰被进一步删减，这也是魂动2.0设计的一个核心—少即是多，突出简洁之美。

车尾的变化微乎其微，贯穿进入尾灯的镀铬饰条和车身同色的保险杠显得比老款更精致。双边单出的排气得到了保留，继续强化马自达的运动属性。轮圈依然是同级最大的19英寸，只是造型变得更简约了。

内饰的变化是新款阿特兹的重点。内饰整体造型更偏向扁平化，中控台显得很轻薄，优化了空间的同时也更具运动特质。大量翻毛皮材质的加入配合缝线和座椅处的打孔真皮让内饰质感明显上升了一个台阶。仪表盘也顺应时代把中间的圆环内部改为了彩色液晶屏，显示信息更丰富。

因为是中期改款车型，所以后排的乘坐空间没法有明显提升。不过新车在座椅舒适性上做了优化，后排左右两个座椅的包裹性和下陷感都更明显，材质也更高级了，多多少少能挽回一些颜面。

发动机和变速箱完全没变，依旧是2.0L/2.5L两款创驰蓝天自然吸气发动机，最大功率158/192PS，匹配自家的6AT变速箱。在账面数据上看比起对手的什么涡轮增压、混动之类的有些不够看了，不过这套动力系统本身的驾驶体验还是值得称道的。奶爸对这台车近乎神经质一般的油门响应和变速箱仿佛有“读心术”一样的换挡表现记忆犹新，不得不说在涡轮增压大潮之下，自然吸气发动机这种线性的出力和精细的动力反馈还是值得珍惜的。

操控表现向来是马自达的长处，在此前小改款车型加入GVC系统之后，阿特兹这种顺滑流畅的操控体验的确是同级车中少有的。但在走走停停的日常通勤中，能体会到其中乐趣的机会真是少之又少。

奶爸点评：新款阿特兹补齐了一些短板，但是凯美瑞、雅阁、天籁这些对手的综合实力依旧更强，想正面抗衡还显得有些无力。奶爸其实挺为阿特兹惋惜的，在如今涡轮化、电气化的浪潮中，马自达能保持自然吸气的初心值得敬佩；在同级对手都开始大肆堆砌配置玩儿科技感的时候，阿特兹还在闷头打磨操控，能真正能懂它的还只有少数人吧。不过最近雅阁的“失速门”闹得正凶，阿特兹能不能借着换代的东风抢来一点销量呢？还得看8月底上市时候的价格了。

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