领克03+18.58万元起售 在低迷的性能车市场强势崛起

15年前国内组装的大众宝来R让很多年轻人对性能车有了初步概念，不久后EVO、STI、GTI等知名运动车开始陆续引入市场，让更多国人开始明白原来跑得快的不只有跑车。不过那时“玩车”只是小部分有钱人的娱乐，动辄四五十万的价格也绝非一般家庭可以承受。直到2010年国产版第六代高尔夫GTI的出现，才标志着工薪阶层也能消费运动车的时代正式到来。再之后像通用、福特、奥迪、丰田、本田等一线品牌也开始向国内导入旗下运动车型，不过由于核心市场的限购、购买力饱和、排放严苛等等原因，导致叫好不叫座成了所有在售性能车的日常，而销量勉强拿得出手的也就那么两三款车型而已。

就在国内性能车市场青黄不接的这段日子，领克却大胆地推出了旗下首款性能车——领克03+，而且从严格意义上来讲这也是中国自主品牌推出的真正意义上的第一款性能车（不要提什么中华酷宝、吉利美人豹、名爵MG6，那些都是什么货大家心里没数么）。从一名车迷来看，这绝对是件令人兴奋的事，但理性来看摆在领克03+面前的阻碍也同样不少。

且不说最近因为排放原因暂时停产的直接竞品高尔夫GTI，30-40万价位有购置税神器奥迪S3、奔驰A45 AMG，10-20万价位有入门高性价比“玩具”本田思域、现代菲斯塔。真要说同价位硬刚，依然有标配布雷博刹车和桶形座椅的君威GS，更何况二手市场上的运动车更是一抓一大把，初出茅庐的领克03+为何会有如此自信？

其实仔细分析不难看出，领克03+也是有备而来，面对一众性能车，领克03+在以下几个方面确实展现出了很强的产品竞争力。

价格

作为领克03的高性能版车型，领克03+共推出猎风版、驭风版及性能套装3种配置，其主要差异集中在外观风格上，配置与领克03顶配车型保持一致，售价18.58-22.88万元。该车采用2.0T发动机，匹配8挡自动变速箱，并标配适时四驱。官方的百公里加速成绩为5.9秒。其实抛开设计和功能配置不看，单凭动力总成部分的表现就已领先同级竞品。

设计

首当其冲的就是设计，虽然领克的家族化前脸至今依然会被不少人吐槽，但是通过一定范围调查我们发现，这种极具个性的设计对于部分IT行业、金融行业、珠宝首饰行业、时尚行业的潜在消费者来说，反而更能契合他们与众不同的需求。而在领克03+身上吸引力显然被进一步放大，首先主打的金黄配色与深灰色配色与运动车市场的主流趋势不谋而合，甚至还能让人联想起M power的部分高性能车型，成功的视觉冲击感是必然的。

适度的身份铭牌点缀以及不落俗套的黑色装饰恰到好处，也远离了“汽配改”的宿命。另外像新增的前唇、侧裙、尾翼、底部扩散器等空气动力学部件，也统统采用了碳纤材质，且不说实际性能提升有多少，单论视觉冲击就能让多少怀揣速度梦想，但兜里银子又不多的年轻人走不动道。

不过这一身套件再配上亮色，上路自然也少不了来自JCSS的问候，这可能是领克03+车主未来都无法避免的尴尬吧。

当然了车内比车外用力更猛，象征性能的翻毛皮内饰是一台标准性能车应有的基本素质。而在领克03+车里几乎你能想到的地方都出现了这种材料，诸如方向盘、顶棚、门板、挡把、座椅等等，甚至给人一种这车会不会把大部分预算都砸在内饰质感的错觉。

另外座椅装饰和安全带等方面还与车身保持同色，点缀相当到位。而在出风口、换挡控制区等部分还采用了类似火山岩质感的饰板，相比当下烂大街的仿碳内饰质感强出太多。毫不夸张地讲，就领克03+的驾驶氛围营造，百万之内绝无对手，即使是找来M4、C63、Quadrifoglio等车型来比拼内饰也无胜算。

仪表方面领克03+虽然没有更换主机，但UI层面却进行了相应升级，仪表盘上新增了当今性能车必备的功率、扭矩表、G力球、圈速表等，这是驾驶者自嗨的必备装饰，当然对于监控车辆状态也相当有用。换句话说也算是省了一笔改装多联仪表的费用，只要不是非常硬核的赛道玩家，03+的内装能够提供给你足够多的驾驶信息了。

领克03+的座椅显然是在领克03的座椅基础上重新设计的，不仅乘坐的包裹感更强，黄色条纹搭配着翻毛皮的视觉效果也更能唤起驾驶欲，当然相比皮面来说翻毛面料不论是摩擦力还是温度的传递也都更加直接。

车内值得一提的还有全新样式的换挡拨片，虽然没有动态体验领克03+，无法了解爱信8AT的反应速度到底优化到什么程度，但至少拨片的造型和按压的回馈手感都绝对值得给个高分。

性能

吉利将沃尔沃国产发动机序列中最好的直接给了领克03+，提升是显而易见的。发动机部分直接使用沃尔沃Drive-ET5最高动力版本（Drive-E 2.0TD），而CMA平台也再次证明其可靠的兼容性。254马力、350牛·米的峰值数据与XC60 T5车型及V90 CC车型上的账面数据完全一致，发动机代号均为B4204T23（XC40 T5的后缀为T18）。

此外由于领克03+是运动化定位，所以其配套的爱信8AT变速箱及最大支持50:50分配的博格华纳四驱在标定上也将比上述几款车型更为激进。而且综合0-100公里/小时5.9秒的官方加速成绩来看，毫无疑问领克03+是拥有弹射功能的，当然这也是当今性能车必不可少的功能配置之一。

除了动力总成的更换，领克03+还将排气系统升级为带有阀门的四出排气，默认驾驶模式下安静得不像一台运动车，但在开启赛道模式下阀门会全部开启，声浪直接翻倍。急加速时换挡的回火声也将更加明显。不过我们相信这套阀门排气在玩家眼中“嗓门”还是不够大，后续被换掉的概率还是挺高的。

行走部分，领克03+也改动不少，首先轮圈升级为19寸的锻造多条幅轮圈，不论视觉效果还是非簧载质量都有进一步的优化。拍摄车辆采用的是尺寸为245 35/R19的米其林PS4S高性能轮胎，其定位与老款的PSS相近，在满足日用性能的同时还兼顾一定的赛道用途，从定位来说相当适合03+。

刹车方面对前后刹车盘的尺寸都进行了加大，虽然官方没有公布数据，但从视觉推断来看前刹车盘尺寸至少达到了320mm。不过制动部分的升级依然不够彻底，前刹车卡钳与轮圈的ET值过大，后续如果不通过增加垫片或更换轮圈的方式，将很难升级刹车系统，另外后刹车盘采用实心盘设计，显然在成本上也进行了一定的妥协。

由于只是静态体验，03+的车辆悬挂材质和底盘加强设计我们无法看到。但在发动机舱内发现了03所没有的前顶吧，相比来看03+的侧倾抑制及轮胎抓地利用率显然会更高，动态表现也会更好。

配置

虽然是运动定位，但根据此前网络上透露的配置来看，领克03+的配置看齐领克03顶配车型，而不同配置的领克03+仅有的差异只是一些外观套件和轮胎轮圈尺寸而已。这更像是给喜欢不同外观风格的消费者留出了选择的余地。

改装

车圈有句名言，玩车不改不如推下海，所以购买性能车的车主多多少少都会对自己的爱车进行升级，相信未来领克03+的车主也必将会遇到这一步。虽然没能开起来，但通过对03+的全面判断和以往信息的整合，我们认为03+后续可以改进的部分还有这些：

动力：T5的动力源于沃尔沃，那么我们有理由相信，未来领克03+同样能买到动力升级包，结合Polestar此前给T5动力推出的升级方案来看，对领克03+进行保守升级至少还有10马力及50牛·米的预留动力可以提升，而选择一些三方程序并对进排气进一步升级，至少将会有40-50马力进账，不过油耗表现就另当别论了。

操控：很遗憾我们没开过不好做评价，但不得不说的是领克03+的整备质量超过1.6吨，在性能车中算不上轻的，所以盲目的改动很可能是对其平衡性的一种破坏，车辆极限也未必会有原厂表现好，如果真的要改不如从换一条抓地表现更强的轮胎开始。

制动：就像前面提的制动部分可能会成为领克03+的一项短板，如果有条件可以为其更换摩擦系数更高的盘片并增加刹车通风系统。

对比竞品

毕竟新车上市需要一段缓冲时间，而且领克03+基本采用订单式生产，所以先抛开价格不谈。相比更低价位竞品来看，领克03+无疑是拥有着原厂满改的外观和大幅跨级的内装素质，而且在245马力+8AT+四驱的机械组合也拥有着它们所无法比拟的性能基础。如果你衷于“原味”，也不想折腾，那么领克03+无疑是值得的。但如果你是一个看重结果，想要体验过程的人，那么领克03+也许并不适合你，毕竟它的原生素质已经非常好。

相比同价位竞品来看，在20-25万的价位区间里，目前高尔夫GTI因为排放问题不再生产，凯迪拉克ATS-L、凌度GTS、速腾GLI也已纷纷退市。所以能为03+带来压力的也只有君威GS了，不过结合其销量已经落伍的内饰设计来看，两者也只能在性能层面交交手。可纵使GS千般好，领克03+机智的押宝四驱。当GS还在起跑线上干挠，03+已经冲向了终点。别忘了最近抖音把“蹦”一下推向了全民，加之近来年轻人对直线加速的热情异常高涨，显然让天平倾斜向了领克03+。

对比定位更高的竞品，领克03+确实在价格上更占优势，但目标消费群体也会发生变化，而且比拼品牌价值领克03+同样也会稍逊一筹。所以更多的还是在驾驶氛围和配置层面换取购买力。

距焦观点

领克03+是一款定位清晰且足够聪明的性能车。

国内性能车市场走下坡路虽然是事实，但近期我国也下文要大力发展汽车运动和改装行业。领克03则更像是行业急先锋，不仅在WTCR这样的世界顶级赛事中大放光彩，同时在民用性能车领域推出领克03+也算是对产品调性的呼应与提升。抛开见仁见智的造型设计，领克03+不论内饰氛围、配置、还是动力总成，它都清楚地知晓当代年轻人想要的是什么。它的选材用料足够出彩，甚至超过预期，而花更少的钱去获得更高价值的东西也是所有人都希望的事情。换到驾驶的维度，其实消费者对极致的操控体验并没有主流媒体宣传中的那么高，现实中绝大多数的人也不会开着爱车下赛道。而相比于去赛道体验劈弯的快感，反倒是蹦01，蹦04这样俗气的直线加速体验更获人心。更简单也更直接，毕竟低成本的快乐最容易传递。一场比赛花费几万，赛道日也要几百甚至上千。而体验加速和驾驶氛围却是随时随地的。而拥有智能四驱的领克03+相比竞品更能直接提供给年轻消费者这样的体验，所以单凭押中“蹦一下”这个心理，就已然让03+在性能车市场中赢了大半。