比同级便宜20万的三排座豪华SUV，凯迪拉克XT6开起来怎么样？

要想在40-50万的裸车预算，买一台三排座的豪华SUV的空白，如果不考虑终端优惠，之前是不可能的事，直到凯迪拉克XT6的出现。

7月18日，凯迪拉克全新旗舰XT6上市，全系标配2.0T+9AT，售价从41.97万到54.97万元不等。作为一台三排座豪华中大型SUV，这台车填补了国内在这个价位的三排七座豪华SUV领域的空白。此前不管是2.0T版的XC90还是GLE、Q7（宝马新X5只有3.0T不考虑），其指导价起步都在六七十万。而XT6的起步价在42万，相差在20-30万。

在此前的文章中《凯迪拉克XT6，C级豪华SUV暴利的终结者》一文中，对XT6这款车的价格、配置已经做了全面的分析，感兴趣的读者可以看看。不过有一个疑问始终萦绕心头，这台车到底开起来怎么样？是否值得推荐？8月1日，笔者在云南美丽的“凤羽”，用一天的时间试驾了这款车。这里说说感受。就先从最重要的动态部分说起吧。

动力：充沛有后劲，但谈不上有多凌厉

2.0T的四缸发动机，搭载到这台两吨左右，车长超过5米的中大型SUV上，很多人曾给笔者留言表示对动力很担心。

试驾之后我的观点是，对动力的担心不必要。虽然这台车在猛踩油门时并不能给你凌厉的推背感，但它的特点是力量充沛、后劲足。说实话，它有点自吸大排量的感觉。

起步时猛踩油门，和很多自吸大排量一样，它的转速上升的很快。就在笔者上车第一脚猛踩油门，刚踩到2/3处，转速就飙升到6000转，油门脚感比较轻盈灵敏。而后变速箱积极降挡（仍感觉稍微慢了一点点），虽然初段推背感不强，但胜在后劲源源不断，一口气加到120km/h油门还未见底，而且仍能感觉速度呈线性上升，直到140km/h左右才感觉劲道放缓，不过仍有提速的余量。

既便我觉得它的变速箱起步不够快，它的零百提速仍然达到了8.7秒，并不算慢。

这台发动机从1500转开始输出最大扭矩350Nm，从5000转开始输出最大功率177千瓦。实际驾驶中低速时车身非常轻盈，一些大型SUV在低速时会出现顿挫、迟滞、或者怠速不走的情况，就是因为转速太低扭矩不够，这台XT6车载四人时，绝大多数时候动力随叫随到。只偶尔在一些较陡的坡道时，由于速度过慢（因行人乱穿马路），变速箱主动降挡，车身会有些迟滞。

换挡：9AT胜在平顺，几乎感受到不到顿挫

这台9AT虽然在起步提速时，换挡时没有双离合那种咔咔咔凌厉的感觉。但胜在平顺。一路上经历山路、国道、高速，我特意在寻求、体会它的顿挫和冲击，并没有感觉到。

这台XT6为了增加驾驶乐趣，还提供了换挡拨片让你进行手动换挡。但实际感受是这么大一台车，用手动换档几乎是种折磨。一路上光听到发动机在嘶鸣。其实整体感觉这台9AT已经很聪明，对驾驶者意图领悟贯彻的很快，基本不会思考人生。

速度起来之后，这台9AT的优势就显示出来。开到120、140km/h的时候，转速大概在2000转左右。在市区80km/h的巡航速度下，转速大概在1500-1800转之间。这么大一台车，而且发动机转速容易偏高，理论油耗只有7.8L，应该说变速箱功不可没。

总之这台9AT胜在全速域范围内都很平顺，对这台车的目标群体——40岁左右的中年人来说，平顺好开应该是最大的价值观。

底盘：调校偏软，少几分高级感

如果说三大件里让我有点不满意的就是底盘，略有些软，在过一些大的坑洼路段时，车身会有些跳。而后还会有一些比较碎的余震。整体上感觉悬架偏软，调校是偏舒适的风格。

个人喜欢的风格是德系那种虽然硬但是干净利落的减震，以及传统美系车那种厚重敦实的高级感。作为美系车的XT6，我本以为底盘会有很强的厚重隔离感，但个人认为这台车上体现的还不够。

不过XT6提供了运动版、风尚版两种版本，我试驾的是风尚版。运动版XT6在底盘上增加了一套RTD自适应减震系统，相信底盘表现会比风尚版更好。要区别风尚版和运动版，从前脸就很容易看出。

▲蜂窝状黑色格栅的是运动版

▲满天星造型格栅且下方有同色装饰条的，是风尚版

最后再说说转向手感。XT6的方向盘比较细，视觉上似乎有点轻。但实际握在手里很舒服，皮质偏硬，但质地很好。而且方向盘的阻尼设定轻重合适。如果在“没有阻力”和“阻力极大”之间，计分0-100的话，我给这个方向盘的设定是40分，中等偏下。既不会轻飘飘毫无路感，也不会吃力。即便对于女士来说也很轻松。而且重要的是，这个方向盘几乎没有虚位！方向盘的中心感也很强！我放开方向盘低速行驶了一段，方向丝毫没有跑偏。这个转向手感可以说很高级。

说完了动态，再说几个让我印象深刻的点。这也是各位读者在考察这台车时，可以重点考量的因素。

XT6的LED智能大灯，非常神奇

如果让我买单，这台智能大灯绝对是一个原因。都说奥迪是灯厂，但XT6这套智能大灯超出想象。它提供5种照明模式。这里就说说智能远光模式和弯道模式。

在进入黑暗路段，自适应远光开启后，远光模式下，XT6不管是跟在它车之后，或者与对面会车，即便你开着远光，光线也会躲开前车或来车，从而保证对方司机不受干扰。我们在实测中发现，如果前车被XT6的远光照到，前车周边会出现一圈黑影。这因为当探测到前车时，远光光线自动中断，同时其他方向的光线不受影响。在我们看来，前车周边就出现了一圈黑影。非常神奇！

这意味着你可以放心大胆把自适应远近光开起，从此再也不用担心当上远光狗。

弯道模式下，它的侧向灯光补偿，照明范围和车头几乎形成90度，完整覆盖视线盲区。

XT6还装备有夜视系统。这套系统有啥用呢？这里说个小插曲，当我们在一条黑暗的道路上测灯时，看到远处停着一台高尔夫球车，车上没人。但是一低头发现，在夜视屏幕里那台球车上明明坐着一个人。再抬头，感觉还是空车，再低头看，那儿明明有个人……就在我们惊疑不定的时候，那台车发动了，走了……所以这台夜视仪的好处就是，在一片漆黑的环境里，在车灯照不到之外，它能帮助你发现活物，提前规避风险。

▲在夜视仪里能清楚看到活动以及不动的行人

同级独有的六座设计，对第三排照顾有加

同尺寸豪华SUV，要么是五座要么是七座。XT6是这个级别少有的六座。而凯迪拉克的设计理念是“车里的六个座位，地位平等，应该同样舒服”。

▲第三排坐姿较高，能将前排尽收眼底，降低了压抑感

实际感受是，三排座椅的座垫都比较软且厚，但并不是一味傻软，都有比较好的支撑和包裹性，特别是背部比较贴合。连开带坐大概六七个小时，腿和腰并不感觉酸疼。

空间方面，前排座椅调整到笔者习惯的距离（身高178cm），将二排座椅推到最后，膝盖距离前方大概有三到四拳的距离。椅背可以向后调整到大约120度，半躺着比较舒服。

将二排座椅推到最后，我自己跑到第三排，发现居然还能坐下。不过膝盖此时紧紧顶着前排，但胜在二排中间有个过道，一条腿可以伸出去，舒缓一下。而且好在第三排座椅的椅背向后倾斜的角度较大，且座垫高度还挺高。坐起来并不憋屈。

而且，第三排还有空调出风口、阅读灯、杯架、Type-C接口等，考虑周到。头部空间也有大概两掌叠加的距离，基本够用。

这么说吧，除了MPV之外，XT6应该是我见过的SUV里，对第三排照顾最为周到，乘坐也最舒适的车（当然除了全尺寸SUV之外）。

多变空间，可媲美MPV

前面说了三排座椅的乘坐感受，现在来说说空间可变性。

六个座椅，除了第一排两个之外，二、三排座椅都可以各自独立、全平放倒。

后备箱的侧壁上，有四排按钮。可分别单独控制第三排两个独立座椅的倒下、立起。第二排座椅各自独立的倒下。

来到第二排，在左右门锁附近的内侧，有两排按钮，可分别独立控制第三排座椅的倒下、立起。

第二排座椅放倒后要立起，需动手扳动。不过非常轻松，一只手即可完成。

在豪华SUV里，很少有车型能够六个座椅独立放倒、立起，且操作基本上一键搞定。不仅空间多变，而且容易操作。

以上是XT6在实用性和舒适性的几个亮点，可供参考。

最后说说

凯迪拉克XT6此次选择凤羽进行试驾，和原《新周刊》主编封新城有很大关系。在凤羽的佛堂村，我们参观了封新城在此建设的“退步堂”，此堂名为堂，实际是一座依山傍水的自然院落，非常诗情画意。退步堂位于佛堂村，佛堂村位于凤羽，凤羽距离大理60公里，自古以来就是洱海的源头。

封新城自从离开新周刊之后，做起了农民兼艺术家，扎根在此。退步堂是他在凤羽的起点，他准备在此搞农业、搞艺术、搞乡村、再把生活慢下来。他也希望越来越多的人知道凤羽，喜欢凤羽。作为曾经中国最大的文化思想潮流杂志的主编，他此刻也在身体力行得倡导实践着一种新的生活方式。

我想凯迪拉克之所以选在凤羽，大概也是想传递一种“见自己、见天地、见众生”三重人生境界的哲学思考。人到40岁，开始面临人生的下半程。奔忙之余，更应该常常停下来，思考一下新的方向，甚至偶尔退步也不打紧。所谓“知停而后升”（来自退步堂大门上的对联）。人不仅要往前冲往前跑，人生境界，也要随着年龄和岁月流逝，而一步步有所进境。

回到XT6本身，它也寄托着凯迪拉克对这个级别豪华SUV价值观的思考和重塑——豪华不等于浮华，科技必须服务于人文情怀，在有限的空间里人人平等，鄙视空洞的炫耀……例如也许你会觉得XT6的内饰看起来不够炫，但它更注重所用材质都是真材实料（所见木头即为实木、所见皮质即为真皮）。

选择一台车，实际上是认同这台车在设计、功能、体验上所体现的价值观。XT6就是这么一台从外到内的价值观，和BBA不那么雷同的车。

如果您有任何问题想跟作者交流，请加作者个人的工作微信：markchexwb。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）