宝骏RM-5基因突变 采用蔚来风格颜值才是战斗力

Myauto今天下楼拿快递的时候，发现路边停了一辆蔚来的ES8，再仔细想想，这车的风格真的与某车企的风格似曾相识。嗯，这说的应该就是新宝骏RM-5了。

作为宝骏概念车RM-C的量产车型，宝骏RM-5来自其全新R平台。

在这个平台上，宝骏RM-5的哥哥正有点儿香菇难受。宝骏RS-5经历了上市第一个月5102辆的喜悦之后，它在六月份和五月份的销量分别只有1590台和1804辆。从销量来看，号称最美宝骏车型，宝骏RS-5颜值之下，其实难副。

所谓前事不忘后事之师，宝骏RS-5悲惨的市场遭遇，对于上市在即的RM-5来说何尝不是一笔财富？

作为宝骏RM-5的前任，宝骏RS-5的确有这样那样的优势。但对用户来说，吹的好听和买不买账是两码事。

对用户来说，换标之后的宝骏仍然是宝骏，甚至依旧是五菱宏光。这就决定了在品牌力方面，宝骏仍然不能同长城、吉利甚至比亚迪在相同的起跑线上去纵横驰骋。

这样来看，即便宝骏RS-5打着超强智能驾控的标签，以智能驾驶、全能车联网和模块化R平台冲击10~14万元市场，这样的做法是否合适，还有待商榷。

更关键的是，用户花了十万块钱之后只能买你个塑料方向盘、卤素大灯、布座椅那可怜的手动空调，他为什么不多花一万块钱去入手一辆号称“中国品牌首款全球车”的哈弗F7呢？

再者，同样的价位下还有哈弗H6、博越、传祺GS5等等各种老少咸宜的价值之选，就算其中有些入门级车型的配置惨一点儿，也没有惨到近乎一丝不挂的地步呀。

汽车是一件很费钱的大件商品，理性买车仍然是主流的价值选择。宝骏RS-5悲哀恰恰在于它在强走高端的同时并没有在性价比方面下足功夫。

固然，消费者也会为设计和理念埋单，但真的要让他们掏12.68万或者13.58万元（也只有这两款车的配置能看看了）去买配置上看起来还算可以，但虚头巴脑的配置太多的东西，仍然是一件有难度的事情。正因为如此，在经历了前期铺货之后，宝骏RS-5立马就现出了原型。

上市两三月，厂家能立马降价4万块吗？显然，这面子是挂不住的。所以宝骏RM-5的一个重要任务就是替宝骏RS-5补刀了。

从已经公布的信息来看，宝骏RM-5采用了许多与宝骏RS-5相同的配置，只是将定位调整为跨界车型。尽管宝骏RM-5在设计感方面颇有蔚来之风，但它毕竟不是蔚来。

正如文章开头所言，换标之后的宝骏仍然是宝骏，在很多人眼里它甚至跟五菱也别无二致。这样的品牌要想把价值感真的拉上去，仅靠高价格和吹牛逼是不够的。最终能够决定其命运的，还是那三个字：性价比！