真要应了那句VW牌值五万？8.98万起的捷达SUV来了！

不知不觉八月就来了，月初的花呗、话费……生活把我按在地上摩擦了。好友的一则分享让车事君瞬间清凉了许多。

然而，这只是一个无情的骗局，放假是不可能放假的！

在这个到处都要提防交智商税的年代，有些东西是防不胜防的。就比如你给不露脸的女主播刷了十万块，结果她因为操作失误露脸了，你以为她只是开特效成大妈了，结果她真的是一言难尽……

当然，汽车界这类大型翻车现场数不胜数，比如：某鹏汽车在车主喜提爱车三个月后，发布新款车型，续航整整提高200公里，给老车主致命一击。

还没等瓜吃完，车事君又看到了“来自大众，当然出众”的标语。

上个月大众旗下独立品牌捷达开启了首款SUV车型VS5预售，你没听错是捷达品牌不是大众捷达。早在三月初，作为大众粉（hei）丝（fen）头子的车事君就专门写了捷达独立的文章，没想到到了八月又能再写第二波。

7月12日下厂，7月18日开启预售，大众捷达都还没“凉透”，捷达VS5就出现了。或许这就是只要捷达品牌上得足够快，吃瓜群众的吐槽就跟不上吧。

那么这款捷达VS5能带来什么？

一、不管主观还是被迫，伸手低端市场都是是顺应大潮的选择

一目了然的是消费者再也不能在捷达车身上看到VW牌了，早在捷达品牌发布的时候，大众给出的定位是“进一步满足年轻用户购车需求的德系品牌”。当然，大众伸手低端市场也算是“师出有名”，而不是迪斯在蹦野迪时随便想出来的。

主观上，按照官方的意思，车事君大胆解读一下：捷达品牌的推出可以让大众在进行品牌下探的同时保证品牌力不受损，就算再烂，大众的VW标依旧是有排面的。

同时，捷达品牌可以充当大众集团向年轻化群体全面转型的“侦（bei）察（guo）兵（wang）”，毕竟把德系车定位到低端市场，向来沉稳得德国人还是要好好掂量一下。

（小声BB：脏活累活都给捷达，出事还能甩锅给捷达，就你大众美滋滋）

客观上，一方面中高端市场份额开始收缩，按照J.D. Power所发布的2019中国新车购买意向研究（NVIS）显示，2019年，中国意向购车者的购车预算较去年缩紧12%，从2018年的24.4万降至21.5万元，竞争激烈的中高端市场不得不面临拼刺刀的局面。

另一方面，自主品牌已经不在满足低端市场，纷纷走上精品化。单说SUV市场，哈弗F7（10.1万起）、长安CS85 COUPE（11.99万起）、吉利星越（13.58万起）…..无一不跨过十万大关，而是有的销量还很亮眼——哈弗F7六月销量10128辆（点名表扬）。

日系车、美系车的虎视眈眈，国产品牌的奋起直追，与其加速原有车型研发周期，还不如独立品牌将价格下探，既能保证市场又能VW标的“纯正”，何乐而不为？

二、这或许是当下最“亲民”的德系SUV

所以你会看到一款其售价只有8.98万元的VS5，新车采用了大众品牌标志性的“EA211系列发动机”“MQB平台”等配置。虽然看不到具体数据，但关于这辆捷达VS5，车事君只想说三点。

1、即将成为最便宜的德系SUV

说句实话，就算是斯柯达的SUV也没有下探到十万以下，最便宜的斯柯达科米克指导价也要10.59万起。

捷达VS5即将成为目前市面上最便宜的德系SUV了，买下它你就能获得德系SUV车主的BUFF，这样想想车事君居然有一丝丝高兴。

题外话，“VW车标值五万”的大众梗或成事实，拿最便宜的T-Cross和探歌两款来说，最低价13万左右，车身尺寸还比VS5小上不少，加上平台出身相近，车事君大胆推测这里面差的就是这个车标。

（原来车标这么值钱，这是商机啊）

2、捷达VS5有在紧凑级suv市场“1VS5”的潜质

说到实处，自主品牌足矣制霸10万以下SUV市场这是不争的事实，但是你依旧可以看到快速上线的VS5的优势，不管是横纵对比都有。

其中在售价上，捷达VS5优势较为明显，无论是哈弗H6亦或是博越、荣威RX5等国产明星产品，均无法在价格上与之一战，卖得比国产还便宜的大众SUV真实存在着。而虽然长安CS75起售价低于捷达VS5，但也仅限于两款2017年款车型。

而在合资品牌上，与捷达VS5在同一价格区间的产品几乎全部集中于小型SUV市场，根据选取与捷达VS5预售价格重合度较高，且销量排名靠前的合资品牌车型进行分析，即便是“以大打小”，捷达VS5在价格上仍占有优势。

难道捷达VS5就不会有挫折吗？有，它的先天弱势就是入市太晚——据乘联会已公布的数据，今年1-6月，小型SUV市场跌幅高达14.5%，远高于SUV市场上半年8.5%的跌幅。假如与哈弗（大佬我错了，我不应该cue哈弗的）同时期进军市场，鹿死谁手还真不好说。

3.被大佬当小白鼠的捷达VS5

捷达品牌将建立了一支以销售体验店为主，2S、4S店为辅的经销商队伍，实现灵活的购车模式；此外，消费者可以通过电商、App等获得深度试驾体验。

大众车型众多，接近百款车型，除了高额的盈利，每个决策带来的风险也是高的离谱。大众决定每款车少算1毛钱，汇总的损失也会乘以百万级。所以像更改销售渠道这种大动作，大众难以像某鹏汽车一样说来就来，那就不是几万车主的事了。

同时，捷达VS5用爱信6AT变速箱取代了其他1.4T动力车型上常用的7速干式双离合，其平顺性有了很大改善。是不是很意外，头铁多年的大众，终于要用捷达这方“药”治偏头痛了。

所以，这次捷达VS5销量上的成功与否，对于大众很重要。

说到最后，虽然叫捷达，但作为一名车圈“新人”，它在其成长路上肯定会面临种种挑战。没有挂VW牌、被大佬当作实验小白鼠、还要卖得便宜…希望它成为迪斯所说 “要在传承捷达精神的同时，也衍生出独特的自我特质”的好车。