自主品牌中的保时捷，迈克萨斯能将私人定制坚持下去么？

相信大家都接触过一个娱乐小程序，在这个小程序中只要输入你的姓名，就能自动生成一张带有你签名的保时捷产品定车图。前两年朋友圈里时不时就能看到朋友转发的类似的图片，所以虽然不是所有人都买得起保时捷，但是相信大家一定对保时捷产品的构成有所了解。除了基础产品之外，保时捷提供了大量选装配置可供消费者选择。再加装上不同选装配置后，不仅产品的而最终售价会大幅度提升，更可以保证几乎每一款保时捷产品都是独一无二的存在。

如果说保时捷离我们太远的话，在自主品牌中，也有这么一个品牌，其从成立之初就将“私人定制”融入到了品牌发展之中，它就是上汽大通品牌。噢，不对，在近日该品牌新车D60上市的时候，上汽大通将正式启用新的中文名称——迈克萨斯，也就是其英文名称MAXUS的音译。

迈克萨斯算是传统车企中最年轻的品牌之一。它以做商用MPV起家，近两年才逐渐涉足乘用车市场。不过十分不凑巧的是，迈克萨斯没有赶上汽车市场最好的爬坡时机，倒是遇到了连续二十多年增长后的拐头向下。但是迈克萨斯并没有服输，进入2019年，其已经实现连续六个月稳定增长，今年1-6月份，累计零售销量同比增长15.7%。其中，六月份单月销量达到11,158台，同比增长47.85%。

迈克萨斯取得如此傲人的成就，除了与产品本身保持相当高的品质有关之外，与其“生而与众不同”的品牌理念不无关系。在品牌理念之下，消费者基于“蜘蛛智选”智能选配器，可以对每一款产品的100多个方面配置进行自由选择组合，可以实现上万亿种组合方式，实现产品的千人千面，独一无二。前几日上市的D60，目前也已经纳入了选配系统，接受消费者的私人定制，定制价格区间覆盖9.38-16.78万元。

迈克萨斯的私人定制能走远么？

既然是品牌成功的重要因素之一，理论上迈克萨斯必然将义无反顾地将私人定制的模式继续下去。但是，这种模式真的能走远么？

众所周知，工业化生产的最大特色就是集成化、流水化，通过流水线作业，大大提升生产效率。私人定制显然是与目前流行的大规模工业化背道而驰的。这不是说私人定制的模式不正确，至少对于保时捷这样相对销量不是那么高的豪华品牌，以及处于发展初期，同样销量不高的迈克萨斯来说，都是合适的方式。

但是迈克萨斯当然与保时捷并不一样，迈克萨斯在经过成长初期的爬坡之后，销量逐步提升是品牌必然的目标。但是，当品牌的产量、销量达到一定的高度的时候，迈克萨斯目前的私人定制生产方式还能继续么？如果能够继续的话，生产效率将如何保证？消费者的提车周期是不是会被拉得很长？这一切，都将是摆在迈克萨斯品牌从成长到成熟期间必然要解决的问题。

写在最后

从笔者个人角度出发，我认为迈克萨斯需要将私人定制这样自主品牌中独一无二的特色坚持下去。未来当品牌销量爬升到一定高度后，可以将量产产品与定制产品分开生产，更是可以通过价格调节消费者对不同产品的需求。对此，大家有什么看法或建议呢？（文/钟奕）