解读SUV期中大考寒冬未过：洗牌与淘汰仍在继续

根据中汽协发布的产销数据，上半年，我国乘用车产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆，产销量同比分别下降15.8%和14%，销量降幅比1-5月开始收窄。具体来看，轿车产销比上年同期分别下降13.4%和12.9%，SUV产销比上年同期分别下降17.6%和13.4%，MPV产销比上年同期分别下降23.8%和24%，交叉型乘用车产销量比上年同期分别下降5.3%和17.5%。可见，车市寒冬仍在继续。

在SUV市场，6月份SUV销售73.9万辆，同比增长0.3%，上半年累计销售430.1万辆，同比下降13.4%。在变幻莫测的市场环境下，有的品牌SUV车型也难逃被洗牌的命运，而有的品牌SUV车型却依旧保持逆势增长。下面我们就根据2019年上半年的实销数据，来看看SUV细分市场销量排行前40名车型的真实表现情况。

在SUV市场上半年销量前10中，哈弗H6、大众途观、日产奇骏位列前三甲，本田CR-V和宝骏510分列四、五位，第六至第十名分别是吉利博越、日产逍客、广汽传祺GS4、荣威RX5及本田XR-V。在销量TOP10的第一梯队中，自主品牌与合资品牌五五开，打成平手。

排名第一的依然是长期霸占SUV销量排行榜冠军的哈弗H6，以16万+的实销量成为2019年上半年的销量王，超第二名大众途观2.5万辆，实力强劲。数据显示，哈弗H6 6月份实销量为26507辆，低于中汽协销量的27052辆，上半年哈弗H6实销量为164647辆，低于中汽协上半年销量182513辆，虽然夺得半年销量冠军，但是库存却有所增加。另外，6月份大众途观的实销量超过哈弗H6 愈1.1万辆，但两者之间的定位有着本质区别，难道真的是消费升级了吗？

其实不然，不妨从大众途观的角度来想一想，便能发现其中缘由。7月1日，国五国六排放标准切换，途观在6月份大力清理国五库存车，很多地方的途观丝绸之路版猛降5.5万，最低价只需14万元，成为“名副其实”的减库之王，成就了6月份途观“一人之下，万人之上”的地位。从长远来看，6月份途观的销量并不值得参考，哈弗H6还是实至名归的SUV销冠。

日系品牌上半年表现出了强悍的实力，在SUV销量排行榜Top40中，日系车抢占11席！日产奇骏、本田CR-V、日产逍客以及本田XR-V均进入前十。奇骏上半年实销量达106143辆，成为当前最畅销的日系SUV车型。不过，上半年奇骏的质量问题也逐渐增多，让不少车主苦恼的变速器顿挫问题迟迟得不到解决，必将对奇骏未来销量的提升形成巨大的影响。

Top10中，自主品牌除哈弗H6外，宝骏510、吉利博越、传祺GS4、荣威RX5也纷纷上榜。与往年相比，吉利博越的整体竞争力有所下滑，销量也大不如前。但不可否认的是，上半年博越实销79434辆，在车市依然"寒冬"的上半年，依然交出了月实销过万的成绩单。值得注意的是，在其他自主品牌都大力减库存的情况下，博越上半年的库存却增加了3万辆。7月3日博越Pro正式上市，改用吉利最新的黑色车标，造型更加潮流、时尚，内饰进行了较大的调整，并且成为吉利第一款搭载GKUI19吉客智能生态系统的车型，相信博越Pro的到来可以让博越的销量有所回暖。

在SUV市场上半年的第二梯队，丰田RAV4、现代ix35、长安CS75居前，奔驰GLC、长安CS35、长安CS55紧随其后，吉利缤越、宝马X3、奥迪Q5、别克昂科威排名第17至20名。在销第二梯队中，自主品牌仅占4席，合资品牌领先，也出现了奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5三款豪华SUV。

长安的三款核心SUV入围榜单第11-20名，无缘前十，CS35、CS55、CS75分别实销64015辆、62126辆、67845辆，下滑幅度明显。长安CS系列拥有很高的颜值，再加上极佳的性价比，一直拥有不俗的市场表现，但也不难敌车市严冬。值得关注的是，7月初搭载长安最新的蓝鲸NE系列1.4T发动机的新CS35 PLUS上市了，新车配置得到一定的升级，助力CS35实现销量攀升，后续CS75 PLUS也将升级上市。

前面也提到日系车上半年的销量稳步增长，日系车在今年上半年在华销量达到了2,139,498辆，同比增长6.7%，市场份额在三年中首次突破两成，达到了21.5%。在车市整体下行的大环境下，日系车凭借着产品更新换代顶住了市场影响，实现销量正增长，丰田、本田、日产上半年均取得了不错的销量。

然而凡事都有例外，像马自达、广汽三菱等品牌都有着不同程度的下滑。数据显示，上半年SUV实销排行榜中，马自达所有的SUV车型均排到了40名开外，而三菱旗下曾经销量火爆的欧蓝德也只排名第30位，月销平均六千多辆，远不及排名第三的日产奇骏。就拿欧蓝德来说，底子不错也皮实耐用，但为啥销量提不起来呢？究其原因，最大短板始终是外观、内饰太过成熟，并不符合年轻人的口味，RAV4都改款了，汉兰达也向着年轻化进发，而三菱还是太死板，不会抓住消费者的心。

除此以外，从三菱近几年的动向来看，他们好像根本就没有在汽车上花心思，精神支柱EVO没有了，明星车型帕杰罗也在它的老家停了产。放眼望去，奕歌和劲炫ASX就不用说了，只有欧蓝德苦苦支撑，但如果三菱还不为新时代做出改变，距离退出中国市场也不远了。

再来看看实销前40中的高端SUV车型（市场指导价起步30万元以上）的表现如何。奔驰GLC上半年以66652辆领先，宝马X3则以接近1.1万辆的差距位居第二，奥迪Q5紧随其后，大众途昂在榜单中倒数第二，沃尔沃XC60垫底。

上半年，奔驰GLC销售66652辆，同比增长为7.5％。虽然奔驰GLC在终端很少优惠让利，但奔驰GLC目前所售车型均进行了国产化加长，其车身尺寸以及轴距在BBA的3款中型SUV中都占据着一定的优势，动感的外观以及颇具豪华舒适感的内饰也是该款车型的亮点，所以销量表现优异。

而沃尔沃XC60今年上半年共计售出28801辆，在榜单中垫了底，看排名确实表现平平，但同比增长43.1％，这是在前40榜单中，除去宝马X3、英菲尼迪QX50外，同比增长最快的车型。比不过别人，但是比得过自己，这就是进步。另外，沃尔沃XC60现存在9万元左右的终端优惠，整体性价比较为出色。

说完燃油车，再来看一下新能源领域，比亚迪元是唯一一个进入SUV实销榜单前40的新能源车型。上半年元EV实销29521辆，低于中汽协43484辆，库存增量,13963辆，但无可否认，比亚迪元依旧是卖的最好的国产新能源汽车之一。从2018年6月上市，元EV就一直是同级别车型的销量冠军，仅下半年的销量就超过了第二名和第三名全年的销量之和。

截至今年6月，全国新能源汽车保有量达344万辆，其中比亚迪新能源乘用车达到60万辆。这意味着，大街上跑的新能源汽车中，至少每六台就有一辆是比亚迪新能源。不可否认，比亚迪在国产新能源汽车方面做得确实很出色。

总的来说，在SUV市场“半年考”中，德系SUV还是一如既往的稳定，日系SUV力挽狂澜，交出了令人满意的成绩单，广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田销量均出现同比上涨，法系车根本看不到影子，标致、雪铁龙、DS集体沉默，销量如此惨淡确实让人唏嘘不已。最后是自主品牌，一句话点评：干翻合资尚未成功，自主车企仍需努力。