亚历山大的蔚来，能否在第三季度逆势反攻

成立四年零八个月的蔚来始终风波不断，质疑声和称赞声此起彼伏。尽管如此，作为众多造车新势力中跑得最快的车企，蔚来目前在总交付量上依旧是新势力中的第一。截至今年6月30日，ES8和ES6共计交付18890辆。第二季度共交付3553辆，超出预期8.4%根据官方数据显示，今年第二季度蔚来共交付ES8和ES6 3553辆。其中6月共完成交付1340辆，高于5月份的1089辆和4月份的1124辆。而从2019年6月18日开始向用户交付的蔚来ES6，目前单月总交付量为413辆，并且交付时间较预期均有所提前，并没有出现之前ES8交付跳票的情况，可见蔚来的生产和交付体系已经有了大幅提升，在产能上非常充足。尽管超过了此前预计的2800至3200辆的范围，但相比于今年第一季度3989辆的交付量，第二季度蔚来的交付量仍然有所下滑。若以此趋势，蔚来想要完成全年总销量4万至5万辆的预期目标，还是有很大难度的。第三季度将面召回、补贴退坡双重阴影ES6的正式交付虽然可以在一定程度上促进蔚来的整体交付量，但从大环境来看，第三季度或者说下半年的蔚来都将面临来自补贴退坡和之前召回风波的双重影响。4月开始，蔚来ES8发生了多起自燃起火事件，迫使蔚来不得不对产品进行大规模的召回。2019年6月27日，上海蔚来汽车有限公司发表官方声明，决定召回自2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的搭载NEV-P50模组电池包的ES8车型，共计4803台。这势必将对第三季度的销量造成不小的影响。同时，自七月起，中国将进入补贴新政时代，国补腰斩，地补取消。以ES6长续航版为例，能享受到的补贴也仅仅是2万元，而蔚来并没有像其它车企一样推出后续的兜底政策或者厂家补贴，终端成交价受政策影响波动很大。好在之前临时下线的车价减扣10万元的“电池租赁”方案，以中国银行金融政策的形式重新上线，虽说办理流程变得复杂一些，但优惠力度依旧没变。尽管如此，对提振蔚来今后的销量作用有限。蔚来另辟蹊径，拆分NIO PowerNIO Power是蔚来旗下的能源补给服务，有消息称，蔚来正筹划拆分这部分服务，并寻求在今年第四季度完成独立融资，融资规模为数十亿元。但目前，蔚来方面还未给出明确的肯定。“未来，加电会比加油更方便。”蔚来汽车CEO李斌曾经这样描绘未来新能源汽车市场，如今在电动汽车生产之外，蔚来也将着重“加电”这一环节。据了解，分拆后的NIO Power将基于原有五条业务线展开，包括超级充电桩、充电车、一键加电、换电站、充电地图。国内新能源汽车正快速普及，但充电设施的基础建设速度却始终没有跟上市场的需求。对于蔚来而言，拆分NIO Power，并将其对社会开放，或许能带来更大的收益，也能对蔚来体系的电动出行生态实现补足。但从另一方面来讲，虽然从蔚来整个公司商业模式角度，将充电业务分拆属于一个利好，但对于蔚来体系车主而言，如何不降低他们的体验是另一个难题。如若分拆，对蔚来车主与其他品牌车主是否有区别政策，现在还并未有进一步信息透露。因此，拆分NIO Power对于蔚来能否提升之后的销量，仍然是一个未知数。相信这也正是蔚来内部迟迟无法给出确认消息的原因之一。/ 抹茶有话说 /基于上述种种原因，抹茶个人对于蔚来第三季度的销量抱持相对消极的态度，毕竟在大环境面前，蔚来如果没有较大动作，是很难实现大突破的