鲍里斯·约翰逊上任！10月31日前脱欧，对英国汽车行业影响多大？

7月24日，鲍里斯·约翰逊接替特蕾莎·梅正式成为英国新一任首相，他强硬地表示：“英国是一个沉睡的巨人，它一定要在10月31日前完成脱欧”。

今年10月31日脱欧是板上钉钉的事了，究竟是“有协议脱欧”还是“无协议脱欧”，在目前看来仍然是个未知数，但这位新首相显然已经在做无协议脱欧的准备。

毫无疑问的是，英国脱欧不只是政治问题，还是经济问题，它将对各行各业产生重大影响，例如汽车行业。汽车制造商和贸易商协会（SMMT）首席执行官表示：无协议脱欧会导致巨大的关税成本，以及生产中断，威胁到英国汽车业的生存。

在特蕾莎·梅政府执政时期，因脱欧协议未能与英国政府达成初步共识，SMMT首席执行官就严厉表示，“英国脱欧问题的不确定性已经给英国汽车产业造成了极为严重的问题”。

到底有多严重呢？我们来看看。

一是外国车企撤厂。英国的汽车行业在上世纪七八十年走向衰落，生产市场逐渐被外国生产商蚕食，至今英国汽车生产份额已完全被外国生产商所占据，其中日本占据49%，印度占据32%，德国占据12%，法国占据7%。当英国脱离了欧盟市场，关税上涨或将不可避免，届时外国车企的生产成本将急剧增加，本着利益至上的商业信条，这些理性经济人已经在衡量英国脱欧后带来的风险，撤厂、裁员是他们的选择。

占比最大的日系车企首当其冲。本田于2月份率先宣布，它们将在2021年关闭位于英国南部斯温顿的工厂，该工厂是本田在欧洲的唯一工厂，在2018年为英国贡献了10%左右的汽车产能。丰田紧随其后，它表示英国一旦“无协议脱欧”，那么丰田将最快在2023年前后结束在英生产。日产则取消了在英生产新车型SUV的计划，并在桑德兰工厂大幅裁员。此外，福特、捷豹路虎等车企也将在英国脱欧后做出中断生产的选择。

本土汽车产业根基薄弱，当外国车企撤离后，不仅是原有的汽车产业链大幅断节，还将引发社会问题，如就业。

二是汽车零部件供应时间延长。在我们认识经济全球化时，可以发现经济学者总爱以汽车的零部件为例，汽车身上的零部件由不同国家生产。欧盟市场范围内聚集了众多关键零部件生产商，这些零部件产品在欧盟国家中流通便捷，从这个国家到另一个国家犹如从这个城市到另一个城市一般便利，而脱欧后的英国在产品流通方面显然不再具有这种来去自如的福利待遇，层层繁琐的海关审核程序拖延了零部件到英时间，不可避免地会耽误了汽车生产。这也是外国车企撤离英国的一大主要原因。

英国脱欧是进步还是后退，这需要时间来证明。但从众多车企的选择来看，至少在汽车行业方面是有折损的。