北汽换标开启自我救赎，为什么靠一台A0级SUV更容易成功？

很难想象，一个品牌重振的希望会寄予一台定位为A0级的SUV身上。不过，按照如今现在的市场各个级别竞争激烈的程度，如此的战略，是显得明智而可能有效的。况且，这是北京汽车的绅宝品牌低迷多年之后的又一次自我救赎。

值得玩味的一个地方是，借着新车智达X3上市的机会，北汽喊出了一口号：我们不再是我们，我们依然是我们。

如果就以宣传的角度去解析，那么，“我们不再是我们，我们依然是我们”无非就是想说，LOGO虽然更换了，但是，车子还是如以往那边极具魅力，另外，有突破性的是，新车的颜值、智能程度已然升了级，更为年轻化，便是“我们不再是我们”的诠释。

不过，这种有着颠覆性意味的喊话，本身就会背负着质疑。比如说，销量上，2017年是一个分水岭，北汽绅宝在2017年之前还表现出强劲的一面，而在2017年之后，销量呈现断崖式下滑。至于销量为何下滑，原因无非就是技术、质量等等组合起来形成的产品力，与其它主流的自主品牌较难相提并论。

在2018年，随着北汽绅宝智行、智道的相继上市，开启了北汽的产品2.0时代。然而，虽赋予了1.0和2.0之区别，又将其解析为中端品牌向中高端品牌转型，但无论是智行还是智道，均不足以谈中端乃至高端。在车质网、汽车投诉网等的一些汽车投诉网站上，我们依旧能够发现，智行、智道这种所谓诞生于2.0时代的产品，所表现出来的产品质量和过去的老产品并没有什么区别。

这般来看，如果以产品的角度去做参考，那么，“我们不再是我们，我们依然是我们”这句宣传话语就颇为贻笑大方了。现在是一个比拼质量、技术的年代，北汽依然换汤不换药，玩着同质化严重的所谓的智能，并将之归为自家的产品特色。

当然了，撇开上面所谈的一切，基本可以这么说，定位为A0级的智达X3，仍旧很有可能成功，并给北汽带来一定的效益。

为何这么说？我们可以看到的是，现在的车市中，尤其是自主品牌，在燃油车版块方面，已经从过去的10万级以下的市场，转而瞄准至10万级以上的市场——这是品牌升级的必然结果，事实上，目前还在为10万级以下放置大部分精力的，基本都算不上为主流品牌。

如此，10万级以下不再是“百家争鸣”的市场，那就说明这个细分市场压力不大，北汽不鸣则已一鸣惊人，偏要剑走偏锋，而且还以更换LOGO的大戏去演绎，自然很容易吸引到消费者。容易成功的另一个关键点是，购买这个级别的车型的消费者，不是很看重什么质量或者技术——几万块的代步车，够用便好。