月销不足500辆，全系三缸发动机，新雪佛兰创酷能挽救颓势吗

文/凌青

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日前，2019款雪佛兰创酷正式推出，包括Redline版在内共计推出6款车型，官方售价区间为9.99万-13.99万元，全系满足国六排放标准。新车主要在智联系统、安全配置以及智能科技等方面做了调整。

众所周知，作为雪佛兰旗下的一款小型SUV,创酷曾经在中国车市是一款颇受欢迎的车型，在细分市场颇为热销。但是，随着中国车市可选车型的增多，创酷却逐渐的掉队了，成为被淡忘的一款车型。

根据中期协数据，今年6月份，雪佛兰创酷实现销量为2192辆。今年1-6月，创酷累计销量为2654辆。换言之，今年上半年，创酷单月平均销量不足500台。可以说，这个销量，在中国车市基本可以忽略了。

根据官方宣传，2019款创酷全系满足国六排放标准，而且诸如AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞缓解、FCA前碰撞预警、FDI跟车距离提示、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警等职能科技配置也出现在这款车型上。在这种情况下，2019款车型的推出，能否挽救这种销量颓势呢？下面，车宇世界且为大家简单分析。

首先，新车全系采用三缸发动机，且动力偏弱

在之前的文章当中，我们在说到通用旗下威朗和英朗之时，当时提到英朗之所以销量下滑严重，最为主要的原因之一就是全系采用三缸机。而威朗之所以在6月取得了不错的销量，与其采用非三缸机有着很大的关系。

具体到雪佛兰创酷，全系搭载1.0T和1.3T两款发动机，全系均为3缸，或许这将成为创酷的一大硬伤。更为重要的是，即使从纸面数据俩看，这两款发动机的整体表现也不算出色。这一点，从已有的车主口碑，也可以看出来。

一位购入1.3T车型的2019款车主称：“用车一段时间后，我感觉这个动力和油耗的表现不怎么样，动力说真的有点肉了，然后这个车又比较扎实、比较重，这个小马力拉大车，起步泰纳了，动力反映的慢，油门踩的多了，现在百公里油耗是8.7，我觉得这个油耗属于比较偏高了”

整体上而言，在车宇世界看来，新一代雪佛兰创酷全系采用三缸发动机，而且即使是纸面数据相对较好的1.3t发动机动力也比较弱，这或许将成为新车的一个致命硬伤。

然后，鼓刹起配，且全系采用手刹

对于现在的消费者言，鼓刹是一个想多不上档次的配置。但是，新雪佛兰创酷，在入门版的两款车型都采用鼓刹了。可以说，除了新轩逸采用了鼓刹，最近的车型采用鼓刹的还真是不多见。

更为让人难以接受的是，2019款雪佛兰创酷全系都采用手刹，这对于车主来说，应该说比较难以接受的。反观在小型SUV这个细分市场销量比较好的车型，像本田XR-V、缤智之类的，2019款车型全系都采用了盘式刹车以及电子驻车。

事实上，关于这一点，新雪佛兰创酷的消费者也有不少诟病。一位2019款1.3t车主称：“车子使用了也才一段时间，整体下来都还是满意的，如果要说一个不太满意的，那就是车子的手刹……车子里居然没有配置电子手刹，还是很传统的机械手刹，感觉有一点点LOW……一看到手刹就觉得心理挺别扭的……”

其三、整体空间有限，尤其是后备箱容积只有390L，而且后排座椅仅支持比例放倒

限于整体尺寸，雪佛兰创酷，还有一个非常大的硬伤，就是后备箱容积非常有限，仅仅390L。如果有人说，可以后排座椅放倒，那么我们告诉您，后排座椅仅仅支持比例放倒，可以说，整体上拓展空间非常有限。

如果说到乘坐空间，也是表现得比较据此。一位2019款车主称：“空间太小了，这应该是这辆车的一大痛点了，能坐下的人实在是太少了，就连我们的一家子坐下来都非常的拥挤，体验不太好，内饰方面方面的只做也很粗糙啊，特别是座椅的制作，看起来为什么这么走心啊，而且给人的感觉，就是非常的低廉，很掉档次”

其四、全系方向盘仅仅支持上下调节，而且除顶配外，材质均为塑料

在上文中，大家可能也看到了，对于雪佛兰创酷，一个最为受到车主不满意的地方，就是内饰用料和设计整体上都比较掉档次。就拿方向盘来说，全系车型，除了方向盘材质，除了顶配车型外，其余车型材质均为塑料。

还有一个是，全系仅仅支持上下调节，不支持左右调节。所以，这一点，对于有些车主来说，可能会比较影响驾乘体验。

车宇世界车友帮：

整体上来说，2019款雪佛兰创酷最大的硬伤，就在于全系采用三缸发动机，而且整体上动力表现比较偏弱，部分车主反馈有些小马拉大车的感觉。

再加上，在配置上，新车也没有亮点可以说，鼓刹起配，且全系采用手刹。用材方面，更是一大槽点，塑料感很重。或许，正如车主所言，比较掉档次吧。

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