机遇与挑战共存 发动机小型化的未来在48V-BSG轻混？

当下，全球范围内的排放标准的越来越严苛。无论是国内的"双积分"政策还是美国的EPA Tier3排放标准，或是欧洲的2020碳排放标准，对各厂家的平均油耗和排放都提出了空前的高要求。

面对严苛的排放标准，各大汽车制造商纷纷研发小型发动机来提高燃油效率、减少尾气和温室气体排放。在中大型车上，以往3.0 V6是起步，现在基本都完成了向2.0 L4的转变。同时随着涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等技术的普及，1.0T、1.2T、1.5T等小排量越来越常见。

但是，发动机小型化趋势正面临挑战。目前欧洲、中国、澳大利亚等国家采用NEDC工况测试，这种工况下匀速行驶占比较大，加速减速的情景并不多，这对小型涡轮增压发动机十分有利。但是，随着全新的"世界轻型车测试程序"（WLTP）的到来，小型涡轮增压发动机在油耗方面的优势将难以延续。当此之时，48V轻混系统重新受到关注，为小型发动机带来了新的生机。

48V轻混系统就是在12V系统的基础上，增加一套48V的混动系统，即同时搭载48V高压锂离子电池和12V低压传统启动电池，在汽油机做功效率比较低的运行区间，比如起步时候，让电机代替汽油机驱动车。这样就能让汽车在整个的行驶过程中，最大程度让汽油机保持在其最高效的做功区间，以达到节油减排的目的。因为系统中保留了48V/12V的电压逆变器，让车内一些低功率需求的电子设备继续使用12V的直流电，在一定程度上又可以降低用车成本。

48V轻混系统填补了传统动力汽车和纯电动汽车之间的差距，能够利用电气化降低排放，提高燃油经济性。如果将48V系统和直喷发动机整合，可以将燃油经济性提高15%。同时，这些48V轻度混合动力汽车在其生命周期内，能将全球二氧化碳排放量减少至少10%，相当于节省150万升汽油。

早在2011年48V系统发布之后，奔驰、奥迪之外，自主品牌里，吉利汽车也开始积极地布局推广48V-BSG轻混系统。这套系统在提升燃油经济性之外，还可以为用户带来更平顺的驾驶质感。比如在起步瞬间，48V-BSG系统的电机可以瞬时输出峰值扭矩，带动车辆行驶，享受平顺快速驾驶的同时能减小发动机的噪音和振动，提升驾驶乐趣。

48V-BSG轻混系统中，经典产品代表就是吉利汽车旗下的博瑞GE。博瑞GE采用吉利自主研发的48V-BSG轻混系统，搭配1.5TD发动机最大功率142kW，峰值扭矩300N·m，动力表现甚至超越了市场主流的2.0T发动机（如新宝马3系最大功率和扭矩分别为135kW和300N·m），启动响应时间只需要300毫秒，满足年轻消费者的速度与激情的追求。在燃油经济性方面，博瑞GE以数据向市场证明了：在博瑞GE"一箱油挑战1200公里"京沪极限之旅中，博瑞GE MHEV实测平均百公里油耗仅为4.3L，本田雅阁混动这类日系HEV也做了类似的"1000公里不加油"挑战活动，最终的百公里油耗在4.3-4.7L之间，在省油上，48V-BSG轻混用最低的成本做到了接近HEV重混的效果。

最新的行业预测显示，到2025年，全球48V汽车年产量将达到1360万辆，同时，中国未来将成为48V技术的主要市场，到2025年大约会有接近800万台的48V车型在中国生产。可以说，中国的市场潜力巨大。

如今48V轻混系统，已经成为了对接传统汽车和新能源汽车之间的桥梁。而48V-BSG轻混车型与新能源车型两手抓的吉利汽车，必将在接下来的市场争夺战中代表中国品牌打出一场漂亮的成绩！