试驾｜捷豹E-PACE，只为年轻小资而生

试驾｜捷豹E-PACE，只为年轻小资而生

众所周知，同门兄弟捷豹与路虎一直以来分工明确，路虎全力耕耘SUV市场，将其自身积累的强大越野功底和独树一帜英伦豪华完美结合，在气场上总是能力压同级别的BBA半头；而捷豹则主攻轿车与跑车领域，不过与路虎的境遇不同，说起捷豹，很多人可能第一反映就是油耗高、保养贵等等的问题，可以说是谈“豹”色变。

我却并不这么认为，与路虎共享动力总成的捷豹，近年来其实在在产品质量上已经得到了明显的改进，其实更打动我的则是捷豹的英伦风带来的别具一格的调性。记得上大学时期，一辆羊绒白色的2010款XJL 5.0全景商务版从我身旁呼啸驶过时，优雅的雪茄车身和极强的运动性将我深深迷住，相比于同时期保守的的BBA豪华轿车，捷豹的设计语言独树一帜，让当时还是学生的我感受到了捷豹独特的魅力。不过，在当前快速消费的年代，越来越少的人只为情怀和运动买单，全方位优秀的产品力才是真正打动消费者的王牌。

近年来国内市场SUV车型大热，捷豹也不拘泥于与路虎的默契，兄弟齐上阵，顺应时代推出了SUV车型，今天来到侃车家的就是定位于紧凑级SUV的2018款捷豹E-PACE P200首发限量版，我们来看一看这台上市已经1年的小豹子是否与我印象中捷豹的调性一致。

外观年轻时尚不失运动属性

捷豹的设计总监说过：“每一台捷豹都能在200米以外吸引你的注意”，这台E-PACE同样做到了这一点，家族式黑色网状格栅配合豹子头logo非常醒目，保险杠两侧大面积的进气造型也将运动感提升到了一个新台阶，大灯上部圆润造型的设计倒是让我颇感意外，不过内部LED光源的亮度和造型却一点都不含糊，而比较高的引擎舱也让整体前脸有一丢丢“卡哇伊”的感觉，如果大灯造型设计的扁平锐利一点，我个人会更喜欢。

侧面受制于车身长度的限制，没有保留捷豹家族式的长引擎舱设计，而同级最高的车身高度让E-PACE整体侧面显得很敦实也很有力量感，短前后悬的设计让四只19寸的大脚分布车身四角，增加通过性的同时也多了一分运动的气息。车顶线条过渡的非常顺滑，并且在车尾处收的非常快，两段式腰线提升了后轮拱位置的力量感，让整个侧面看来呈现前低后高的姿态，看起来像是一头蓄势待发的豹子。

车尾是我最喜欢的部分，延续了自家大哥F-PACE的设计，运用了很多锋利的线条，狭长的尾灯显得很犀利，快速下滑的车顶和后尾窗非常倾斜的设计，颇有一些Coupe SUV的神韵。而双边共双出的硕大排气管可比F-PACE有诚意多了，同样在运动感的营造上领先同级别。值得一提的是，E-PACE的车身宽度已经达到了1900mm，已经比肩很多中型SUV，让尾部视觉效果很敦实。

内饰设计师同F-type，配置足够丰富

来到车内的一瞬间，尤其是中控台右侧的副驾驶扶手和熟悉的中控台设计，让我感到似乎坐进了F-type当中，但这又有什么关系呢？毕竟F-type要比这台车贵了一倍。内饰整体材质以皮质和软质塘塑为主，在同级别中还是有诚意的，我更喜欢高配车型黑白色双拼的内饰风格。仪表盘的数字偏小，不太利于观察，强烈建议花6000元选装全液晶仪表。

人机交互系统的10英寸触摸屏显示效果和流畅程度相当细腻，倒车影像也非常清晰，并且带有轨迹和障碍物距离等等信息非常好用，让平时习惯使用左右反光镜倒车的我，在这几天时间里有了一点依赖的感觉。顶配车型还标配全景影像，只是不支持CarPlay和百度CarLife 有些令人遗憾。带液晶屏幕的空调旋钮必须点赞，简单清晰，而且很显逼格，而下方带豹纹的储物格就更显调性了，点睛之笔还能在挡风玻璃边缘找到。硕大的档杆放在小巧的E-PACE身上显得不合时宜，如果换成一个短小的水晶档杆造型就完美了。全车的储物空间还是非常充足，尤其是左右门板的储物槽非常大，放进2瓶矿泉水不成问题。

捷豹的座椅一直以来都不以舒适大沙发著称。但丰富的调节还是能保证大多数人的舒适性，可以延长的坐垫在开车时对腿部承托非常到位，并且菱形格的设计视觉效果非常显档次。

后排乘坐空间方面，对于仅有4111mm车长的E-PACE我并没有抱很大希望，事实却比我预想的要好一些，车顶由一些些溜背的设计也确实影响了头部空间，后排配置倒是令人满意，3个USB充电口，全景玻璃车顶，两个ISOFIX儿童座椅接口和与前排相同的菱形格座椅造型很大程度弥补了乘坐舒适度。后备箱容积484升，在这个级别中规中矩，胜在足够规整，和各种实用的小配置，比如挂钩、锚点和网兜等等，座椅四六比例放倒后可以形成一个1141升的空间，只是后排座椅靠背与后备箱会形成一个夹角，影响了一些实用性。

保持了捷豹品牌引以为傲的运动型，变速箱拖了后腿

捷豹一直以优秀运动性著称，我们来看看这台“小豹子”开起来表现如何，先报一下参数，捷豹E-PACE全系搭载Ingenium 2.0T发动机，分为高低功率版，最大功率分别为200马力和250马力，全系搭载来自ZF的9速手自一体变速箱。我们拿到的捷豹E-PACE P200首发限量版，从尾标可以看出是200马力的版本。

起步阶段，动力来得并不凶猛，而持续深踩油门踏板，还是能有不错的加速感受，但200马力放在这台E-PACE只能说是刚刚好，称不上特别充沛，全系搭配的适时四驱系统也能在全力加速时让四个车轮获得很好的抓地力，丝毫不会打滑。第9个也档位大概在时速90公里/小时就能挂上，并非虚标。缺点来了，问题同样出现在变速箱上，并非变速箱出自ZF，就一定会和业界标杆，BMW的ZF变速箱一样完美，其实优秀的变速箱很大程度要靠后期调校。而这台E-PACE在城市走走停停的路况中，1升2和3降2降1档的过程中会发生顿挫的现象，在行驶平顺性上，E-PACE还有进步空间。

E-PACE配备雪地、经济、舒适和运动四种驾驶模式，同时还可以对发动机、变速箱和转向手感进行单独设置。切换到运动模式，变速箱将挡会更加积极，并且在释放油门踏板后不会像某些车型一样神经质的长时间保持高转速，还是会智能的升到相应的档位，对于喜欢驾驶的朋友来说，E-PACE的运动模式是一个可以经常使用的驾驶模式。

底盘调校的风格稍偏运动，整体比较紧绷，弯道支撑性也非常好，只是在经过减速带这种比较大的颠簸时，车厢内震动还是比较明显。毕竟在这个价位中，鱼和熊掌不可兼得。得益于短小精悍的车身，转向很机敏，只是稍稍有一些电子味儿，不过，当今这个年代，纯粹的转向手感恐怕已经很难见到了。

油耗高，保养贵？

影响油耗的方面有很多，包括路况、外界温度、车辆状态等等。从拿到这台试驾车，我们把小计里程表清零，总共行驶了120公里，其中还包括一些时间的静态着车，最后测得综合油耗10.8升/百公里，这个成绩放在E-PACE上，绝对算不上省油。

日常保养方面，捷豹官方推荐每1万公里或12个月保养一次，A/B包交替进行。A保包括机油、机滤及常规检查，共1478元；B保包括机油、机滤、空调、空气滤芯及常规检查，共2241元，其他配件费用可查询官网，这个价格在同级别车型当中确实没有什么优势。

在油耗和保养费用这两个纬度上看，捷豹E-PACE仍然做得不够好，虽然说人无完人，车无完车，但想要在市场中脱颖而出，每个车企必须拿出十分的诚意。捷豹，必须要加油了。

写在最后

短暂几天的试驾让我意犹未尽，除了变速箱低速顿挫的问题，我认为，全系搭载2.0T发动机和四驱系统的捷豹E-PACE在这个级别的产品里还是非常优秀的。任何好的产品里都不能脱离售价单独来谈。2018年8月发布时稍高的售价（28.18-38.58万元）影响了E-PACE的销量成绩，不过上市1年来，销售终端已经有了全系28%左右的优惠，这样看来，销量最好的P200次低配车型成交价已经到了24万元左右，还是很有吸引力的。

而面对同级别对手，奔驰GLA已经到了生命的末期，狭小的后排空间和低配车型稍显不足的动力也难以弥补奔驰的品牌溢价能力；奥迪Q3刚刚换代，产品力如何我们还没有拿到试驾车，但至少上市前期不会有很大优惠；宝马X1，拥有着同级别最大的后排空间，只是1.5T车型配备的3缸发动机····，所以而对于E-PACE而言，在拥有捷豹的品牌调性和出色运动型的同时，在内饰设计和乘坐空间方面同样不俗。小编认为对于手握20多万想买一台有格调的豪华SUV的年轻人来说，捷豹E-PACE还是个不错的选择。

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