为什么机油门、断柱门依旧挡不住思域“成神”？

神车之名常有，神车也常有。

提起神车，大家脑海中会想到许多车。五菱宏光、桑塔纳、哈弗H6等等，它们有的靠的是情怀、有的靠的是销量、有的靠的是段子。

可同样位于神车序列的思域，所依凭的却与它们截然不同。

不管是从2018年近22万辆的累销数据，还是今年上半年已经打破11万辆的销售数，都足以证明思域在当今车市的火爆程度，同样也足以说明它在其细分领域那不可动摇的统治力。

自思域在2016年换代并且成功在运动家轿市场打响名号后，可以说是难逢敌手。从16年第十代开始，思域这样一台定位于平民家用却又有着超越同级性能的轿车在市场上便已穿上了“神的外套”。

从神性到故事，从故事到市场，从本田粉到性能粉再到普通的消费者，大家都越发对思域有了一种趋之若鹜的情感。

是的，这也导致了曾经想要拥有一辆风头无二的思域是需要加价的。

而事实上，思域封神的原因并不仅仅是因为超越同级的性能和让人热血的故事。

性能与故事，市场中并不是只有思域才有过。高尔夫、福克斯、梅甘娜等等，都有着自己的独一无二的过往。

可这些车都算不上神车，因为成为一款神车，性能和故事只能看作是锦上添花。

思域哪怕是在价格上在同级中占不到半点优势，却依旧能够制霸细分市场，终归来说，离不开它的“综合素质”。

颜值这个东西，是很难去定一个标准的。

但作为普通人中的一员，小编也很难去否认思域的造型。动感、溜背，独到而又不刻意的运动感，都使得思域的客户群体慢慢的变成男女老少通吃。哪怕不是为了其性能，哪怕没有听过它的故事，就凭外观来说，也能吸引不少消费者。

而但凡涉及到男女老少通吃，光是外观是远远不够的。

如果说外观是基于感性层面的话，那么实用才是消费者真正需要理性考证的东西。到了国内消费者这里，我们可以简单的用这样的公式来说明什么是实用。

实用≈空间。

2700mm的轴距再加上本田MM理念在空间优化方面的优势，让它的空间表现强于同级竞品。

一辆车的“综合素质”走流程走到这里也算有个七七八八了。但性能这个东西，如果你说不重要，它也很重要；如果你说相当重要，但在有的人眼中却又算不得事。

可总归来说，道理古今通用：重不重要看的是需求，而有，永远都比没有更好。

自第十代思域出来后，菲斯塔上市之前，可以说，其性能在二十万以内几乎是没有对手的。1.5T+CVT的组合在实测中，哪怕是普通人也能做到8秒以内。这样的成绩足以充分证明“越级”二字并不只是简单的口号而已。

毕竟预算十几万，能够制霸二十万以内，能够盖过以运动操控见长的宝马3系的风头，对于哪怕对性能没有需求的消费者来说，也是一剂诱人猛药。

至此，当由外观、动力、实用（空间）等各种因素组成的综合素质出彩到一定程度后，以及本田一直以来所塑造的“操控与发动机”的口碑，再加上日系车在国内所特有的“故障少、开得久、保值高”等印象，理所当然的，思域便在众人纷纭中被赋予了“神性”，跻身进了“神车”的序列。

写在最后：

哪怕是机油门、断柱门都影响不了思域“成神”，足以可见思域那优秀的产品力。没有任何一辆“神车”之名是靠着巧合而来的，而“秒天秒地秒空气”也不是思域“神车”名号的由来。