天籁不仅仅是好看而已，还能在高海拔极限实验中秀出硬实力！

老一辈消费者对于日系车的传统印象大多是：可靠性高、保养便宜、保值率高此类的关键词。与驾驶感受和燃油经济性并不沾边，其实说实在的，自然吸气发动机的日系车还真不算多省油，充其量就是不算费油。

当然日系车凭借以上的优点收获了众多的消费者，特别是可靠性高和保养便宜这两点，具有绝对的优势。至于动力水平嘛，并不是人人都在意的，所以依然有着众多消费者选择日系车。但是随着德系车的驾驶感受以及动力水平的不断提升，甚至连美系车都追了上来，日系三强依然有些原地踏步的意味。

天籁公爵

所以雅阁在第九代中期改款的时候，就迫不及待的用上了混动系统，涡轮增压发动机也有；凯美瑞也更换了有利于驾驶感受的新平台，同时也引入了混动系统；而天籁并没有使用混动系统，换装的全球首款量产的可变压缩比发动机才是重点，这款发动机就是VC-TURBO超变擎。这台发动机在同级别中是最最最领先的动力水平了，而油耗表现是非常不错，虽然赶不上混动系统，但是对比同排量的发动机也是非常优秀了，百公里油耗低至6.6L。

在上一篇文章中已经从技术特点上讲解了天籁主推的VC-TURBO发动机，所以这篇文章主要通过实际驾驶感受来说明这台VC-TURBO 2.0T发动机的优势。

第七代天籁实际驾驶体验，确实出彩！

单从数据上来看天籁的这台VC-TURBO 2.0T发动机，最大马力252Ps，最大功率185kW，最大扭矩380N·m，确实很出彩，即便是相比于豪华品牌的高功率2.0T发动机也丝毫不逊色，而我们的实际驾驶动力体验也足够出色。

对于大多数时间都是拥挤状态的城市路况来说，VC-TURBO发动机的性能很难得到发挥，这时候我们需要的反而是舒适性。而可以模拟8速的这个CVT变速箱在这时候往往能够起到不错的效果，因为没有具体的挡位，只是钢带和带轮之间是平滑衔接，也就不存在AT变速箱在低速行驶时低挡位来回切换中，离合器不停的断开再结合过程中的顿挫感。

这个CVT变速箱还有运动模式，但我们在城市拥堵情况下并不建议尝试。因为电子油门变得更加灵敏，需要比较精细的控制油门开度才能让车辆保持平稳。在城市道路的话，只需要在普通模式或者是ECO模式下，就能够很舒服的在城市道路跟车，这时候油门多踩一些也无所谓，整个调校足够线性。

如果换到了高速公路和爬坡山路的时候，VC-TURBO超变擎可变压缩比发动机就能够充分发挥潜力，开起来也非常过瘾。一般来说功率越大的涡轮增压发动机的迟滞越严重，因为增压值越高。但在实际体验中，VC-TURBO超变擎的调校是尽量朝着线性的方向调整，因为在低转速工况下，发动机维持在高压缩比，这时候对于低转速扭矩输出是有利的，这也就是VC-TURBO发动机涡轮迟滞不是那么明显的原因。如果切换到运动模式，天籁的油门更加灵敏，轻点油门你都会感受到动力的迅速从发动机那里传来，加速感强烈，超车时候就更有信心了。

总的来说，第七代天籁这套2.0T VC-TURBO+CVT的动力总成的特点就是：在保证了强劲的动力性能同时，车辆并不显得急躁，时而强劲，时而舒适，这就是可变压缩比发动机的魅力所在，随时切换，随心所变。对于大多数消费者来说，这样的设定就非常好了，也就是说新天籁的受众人群是非常广泛的了。

高原也难不住超变擎

上面说的都是日常行驶的环境，如果是换到了高海拔的高原地区，首先人就会因为低气压而出现呼吸不畅、头疼等高原反应，而车辆在高原上也会面临着严峻的挑战。

因为高原地区气压较低，能够被吸入汽缸的空气量会明显降低，发动机燃烧相对没那么充分，这就造成车辆动力下降。小排量自然吸气发动机对此尤为明显，即便是一般的涡轮增压发动机也会出现一定的动力衰减。但天籁的VC-TURBO超变擎就可以凭借可变压缩比技术，很好地克服了这一困难。天籁之前就在海拔3700m、4500m以及5200m的地区进行了极限测试。

天籁2.0T在三个不同地方的海拔动力测试了0-60km/h的加速度，分别得到了5.33s、6.26s、6.55s的加速成绩。相比于低海拔地区确实是打了一些折扣，但是整体表现还是非常不错，可以看得出天籁VC-TURBO可变压缩比发动机的性能还是很强劲。

之前也曾经说过天籁VC-TURBO的优势在于既有强劲动力，又有超级省油，因为动力和油耗是汽车百年发展史的难题，而天籁VC-TURBO超变擎的出现页就解决了这一难题，并成为了内燃机发展史上的技术巅峰。

所以为了验证这一说法，天籁也在高原上进行了油耗测试。另外，天籁还测试了92、95、98三种油品的油品适应性和油耗表现，最终测试结果显示如表格所示：

三辆不同油品的天籁油耗测试都是相当优秀，这是因为天籁“超变擎”发动机的可变压缩比技术，在技术上对于高原环境有着更好的适应性。另外还要强调的是，因为天籁建议加注的是95号以上的油品，但这次测试中有一台天籁加注了92号油品并在高原极端环境中行驶了400公里，这期间都没有出现任何问题，所以可以看得出可变压缩比发动机对于不同标号油品的兼容性表现得非常好。

经过这一次的高海拔极限试验，可以看得出天籁在动力和油耗两个方面的测试成绩都是相当不错，很好地同时兼顾了动力和油耗，足以证明VC-TURBO可变压缩比发动机的优势和可靠性。而搭载VC-TURBO第七代天籁的出现，除了对于品牌自身是一个突破，在日系车当中也是一个突破。因为VC-TURBO发动机是内燃机技术发展史上的一个重要的突破，VC-TURBO有着领先同级的强劲动力，并且可以在不依靠混动系统的情况下取得优秀的油耗表现，新天籁在国内的日系中型轿车中就是独树一帜的产品。

这样一来，在中国市场所销售的日系中型轿车中，消费者选择的范围就非常广泛，如果是不希望妥协性能，需要强劲的动力，就可以选择天籁2.0T，相信第七代天籁会让你完全刷新过往对于天籁这个移动的大沙发的印象，因为VC-TURBO超变擎真的是很爽！