奥迪曾单车型一天赚一亿，自主品牌成果几何？该展示真正的技术了

奥迪曾单车型一天赚一亿，自主品牌成果几何？该展示真正的技术了

在全球市场连续两年下跌的情况下，中国市场2019年上半年汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%。自主品牌市场份额由去年的40.8%降至38.5%。在中国汽车市场即将走向全面开放的今天，我们的自主品牌汽车在各大国际品牌的“包围”中靠什么突出重围，靠什么走出独立自主的技术之路，又在哪些领域摆脱了被“卡脖子”的不利局面？

在建国70周年的时候，我们需要对中国自主品牌汽车发展进行一次总结性的巡礼，也需要一次继往开来的反思。

机会是留给耐得住寂寞人

汽车工业高度集成了各个行业尖端技术，考验一个国家的综合国力。当中国市场首次向世界汽车领头企业开放的时候，最早那批中国汽车人深刻感受到了差距。

当年有过统计，第一个在中国市场落地生根的大众奥迪，在产销高峰期，曾经创下单一车型一天盈利一亿元的纪录。在上汽大众合资厂成立后，一台桑塔纳卖到17万元，而成本只有7万元。落后的汽车工业，为了学习和吸收技术付出了巨额的学费。

现代中国汽车工业的亲历者们耐得住寂寞，而且寂寞了20多年。原国家机电产品进出口办公室主任、商务部原部长助理、中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金先生，见证了中国汽车产业的起步和发展，年逾八十的老人家感慨：“技术本身是一个过程，是有传承精神的，你不往前发展跟着人家后面走，永远长不大。

所以现在技术创新这方面确实应该努力，我不反对合资，合资一直到现在都存在。比如红旗这个品牌，我们无数汽车人寂寞了20多年，现在可以说中国人真正长志气，我们拥有了真正的中国红旗。”

从第一家合资厂建厂投产，到后来WTO谈判，徐秉金老先生对中国汽车工业发展的每一步都如数家珍，对中国自主品牌的成长怀有强烈的期待。红旗，上个世纪50年代起便是中国车的代表，在经历了无数坎坷之后，终于在2019年实现了历史性的华丽转身。

根据一汽红旗官方发布的数据，2019年6月份，红旗共卖出8000辆新车，较去年同期暴增167%。整个上半年，红旗累计售出3.32万辆，超过2018年的全年销量总和。

自主品牌的出路只有一条

在工业基础薄弱的情况下，中国用市场换技术，用时间换空间，时至今日反思过往，我们其实并没有拿到多少核心技术，而一些跨国企业却牢牢控制住了产业链的关键环节。

在1988年，中国汽车工业在产业政策规划下初步形成一部分零部件供应基础，这些企业在引进吸收中逐步进入了产业供应链，但跨国公司在后续的合作中采用收购等策略，逐步将这些企业并入其体系中去，继续加大了垄断比例。在目前全球汽车供应链中，中国配套企业目前只在装饰、边缘性电子产品、座椅等非核心配套方面能分一杯羹。

中国自主品牌汽车未来怎么办？答案只有一个，靠自己！

自动变速箱、发动机等核心领域，中国自主品牌实现了一些突破。广汽、长城、奇瑞、比亚迪都开始应用自己的发动机和变速箱。在专利围堵之下，盛瑞也推出了自主8AT变速箱。20年来，与跨国企业的学习和竞争中，中国自主品牌总算杀出一条血路。

然而，跨国企业控制中国汽车工产业供应链的目标并未改变。基本套路是最初以高价出售变速箱发动机等产品，等自主研发取得成果之后便降价售卖，打压自主品牌的应用。在看到打压也效果不明显之后，为了进一步降低成本和垂直打击，再来进行合资建厂，借此保持在变速箱和发动机等领域的绝对优势。

目前，长城、奇瑞、长安、比亚迪等都拥有了独立知识产权的发动机和变速箱，在这些领先的自主品牌车企中，他们动力总成已经可以实现自给自足。其中奇瑞已经向其他企业提供发动机和变速箱，比亚迪也开始向其他企业供应新能源车配套部件。

要增强中国汽车品牌自信

如果说2019年红旗在高端车型上实现了自主品牌的突破，那么中低端车型与跨国品牌的竞争进入了白日化。虽然2019年与过去4年的数据相比，自主品牌的市场份额仅高于2015年的37.2%，但我们还是收获了可喜的成果。

长城汽车俄罗斯图拉工厂建成投产，成为中国自主品牌首个海外涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂。北汽新能源累计销售40万辆，长安蓝鲸发动机发布、奇瑞发动机实现出口，比亚迪新e平台受到大众、奔驰和丰田青睐……中国车具备了一定的实力，自主品牌在追赶的路上没有掉队。

今年9月2日-7日，由中国欧洲经济技术合作协会、中国机械工业联合会联合主办，团车网（纳斯达克股票代码：TC）承办的“献礼新中国成立70周年暨中国自主品牌汽车成果汇报展”将在北京国家会议中心举行。团车网同期还将在全国一百多个城市举办“中国自主品牌汽车成果汇报展”分会场活动，为全国各地车友深入全面了解中国汽车工业的高速发展提供更多平台。

团车网创始人、CEO闻伟先生表示，在这次汇报展上，不仅要为要为这些自主品牌的实现社会价值贡献力量，也将为他们的商业价值实现提供机遇。“我们更加注重于在用户的购车体验方面去解决C端用户一些痛点问题。同时，我们对于现在多种品牌都感兴趣的用户，我们提供聚合的展销会。我们把它做成一个互联网化的，以展示和销售为一体的展销会。这种对于厂家来讲，是一个品效合一的新的场景”。

一次成果的展示是一次宣言，也是让更多的消费者能够在全国各地的分会场近距离理解中国自主品牌品质。

写在最后：客观审视中国汽车产业发展，自主品牌追赶的征途上有无数的曲折，但以目前自主品牌领头企业的研发投入与市场表现看，中国汽车人在20多年的寂寞时光中积淀了力量，尽管我们的产品还不完美，尽管我们对一些技术和产品依然有依赖，但至少我们走过了最艰苦的旅程，应该让所有消费者知道，在某些领域，我们的产品其实并不比跨国企业的差。应该为那些坚持不懈，为中国汽车工业低头研发努力开拓的汽车人点赞。